Vers un transport de marchandises bas-carbone. Introduction des débats
Cindy VIARD-ROVIRA, déléguée régionale à l’Observatoire régional des transports Nouvelle-Aquitaine, a apporté des éléments de contexte et chiffres clés en amont des échanges de l’après-midi « Vers un transport de marchandises bas carbone ».
L’ORT, c’est quoi ?
C’est un observatoire qui réunit des acteurs régionaux du transport de marchandises et de voyageurs avec une activité de suivi de données, d’information sur l’actualité du transport et d’animation. L’ORT a piloté une étude sur le potentiel de report modal en Nouvelle-Aquitaine, un des leviers pour décarboner le transport de marchandises.
Plus d’information sur l’ORT : ortnouvelleaquitaine.fr
Que retenir de cette étude sur le potentiel de report modal ?
L’étude a été menée par Interface Transport et le CEREMA.
Elle a fait l’objet d’un diagnostic des flux routiers de marchandises rappelant que 90 % des marchandises sont transportées par la route.
Des acteurs du territoire ont été interrogés notamment des représentants de filières économiques (céréales, carriers, bois, chimie et matières dangereuses, grande distribution) mettant en avant des filières plus ou moins prédisposées à s’orienter vers le ferroviaire ou l’utiliser davantage. À titre d’exemple, la filière des carriers et industries cimentières est déjà fortement pourvoyeuse de flux par le mode ferroviaire et elle présente des potentiels supérieurs avec notamment le besoin de plateforme de déchargement proche de l’agglomération bordelaise.
Les échanges avec les acteurs du territoire ont mis en lumière tant les leviers pour accroître le report modal que les freins, économiques, liés aux installations terminales embranchées ou encore l’état des capillaires fret.
L’étude met aussi en avant le potentiel de report modal vers le transport maritime, ainsi que d’autres pistes pour accroître les modes alternatifs à la route : clusters supply chain, mise en réseau des acteurs de la logistique pour fédérer le report modal, outils numériques…
Consulter l’étude et la synthèse.
Quels sont les objectifs de baisse des émissions de gaz à effet de serre attendus pour le secteur ?
Le transport est le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre (GES) avec 40 % des émissions régionales, dont la moitié générée par le transport de marchandises.
La stratégie nationale bas carbone (SNBC) fixe 2 objectifs :
- baisser de 50% des émissions de GES à horizon 2030, à comparer à 1990 ;
- atteindre la neutralité carbone en 2050.
L’atteinte de ces objectifs passe notamment par une augmentation du transport de marchandises par le mode ferroviaire et l’objectif fixé au national est le doublement de la part du fret ferroviaire à horizon 2030 (de 9 à 18 %).
Au niveau régional, la Feuille de route régionale 2025-2030 de la planification écologique en Nouvelle-Aquitaine porte un volet « Mieux se déplacer en 2030, vers une mobilité bas carbone » (En savoir plus). L’objectif régional représente 9 % des efforts nationaux d’ici 2030 (- 19 millions de tonnes de CO2). La feuille de route déploie des orientations et un plan d’actions, notamment pour accélérer la décarbonation des transports de marchandises en pérennisant les infrastructures de fret ferroviaire, ou encore développer les carburants décarbonés avec l’accompagnement au développement de motorisation et énergies alternatives (électrique, bio GNV, hydrogène, biocarburants).
Consulter le guide 2025 Décarboner ses transports en Nouvelle-Aquitaine (ADI, Résonance)
La présente conférence a été organisée en partenariat avec :