Pitchs et stands

avec François Vanderbeck, Président d’Atoptima
Atoptima est une entreprise bordelaise issue d’une équipe de recherche (Université de Bordeaux, Inria, CNRS, équipe jointe au Brésil…), mettant en place des technologies d’intelligence de l’optimisation pour la planification des opérations dans le transport de marchandises.
Leur objectif est d’amener l’intelligence artificielle et plus spécifiquement l’intelligence décisionnelle avec des outils d’aide à la décision. Cela se traduit par des solveurs sur :

• l’optimisation de tournée ;
• la conception de plan de transport ;
• la conception de plan de chargement, plan de conteneurisation, palettisation… ;
• le flux de la marchandise, en optimisant son cheminement et en planifiant cela dans le temps (organiser les équipes de préparation de commandes dans les entrepôts, organiser la production en amont…).

La spécialité d’Atoptima est de traiter la problématique de la logistique dans son ensemble.
Les outils se présentent comme des applications et il est possible d’interagir avec une interface utilisateur intuitive (sanctuariser les données, préparer des plannings, simuler des scénarios de planification…), ou utiliser leur outil d’aide à la décision en support des outils du quotidien.

Contact : ad@atoptima.com
Plus d’informations sur atoptima.fr

avec Antoine Mionnet, Responsable Développement & Partenariats AI Cargo Foundation
AI Cargo Foundation est une association qui a pour mission de créer des communs numériques pour favoriser la décarbonation dans le transport de marchandises. AI Cargo a notamment développé une plateforme neutre et tierce partie, Appel d’AiR, et est à l’initiative de projets et programmes en partenariat avec la filière (groupes de travail, conseil et travaux collectifs).
Le programme Appel d’aiR est financé par les certificats d’économie d’énergie. Il permet différentes fonctionnalités :

• trouver les différentes solutions de report modal qui existent d’un point A à un point B, en réponse à un frein qui est le manque de visibilité de l’offre pour les chargeurs, et en visualisant le taux d’émission de CO2 qui pourrait être économisé en utilisant ce service par rapport à un scénario tout route ;
• pour un chargeur, renseigner directement le plan de transport dans la plateforme et avoir un diagnostic complet à l’échelle française et européenne ;
• aujourd’hui, environ 400 entreprises sont connectées, la plateforme compte environ 4 millions d’ordres de transport, et 2 milliards de trajets ferroviaires sont identifiés. Ces données permettent à des opérateurs d’accélérer l’identification de flux et de clients potentiels en intégrant leur projet dans la plateforme, et en sollicitant des entreprises qui ont des flux sur ces projets. Appel d’aiR permet ainsi d’identifier des potentiels de mutualisation pour pouvoir développer de nouveaux services ;
• à destination des collectivités ou des ports qui ont besoin de développer leur hinterland avec des modes massifiés. AI Cargo propose d’approfondir et accélérer les démarches.

Contact : antoine.mionnet@aicargofoundation.org
Plus d’informations sur aicargofoundation.org

avec Marie Scala, Chargée de mission Transport et contrôle au Club C2E ATEE
L’Association Technique Energie et Environnement (ATEE) a pour but de promouvoir la maitrise de l’énergie en se fondant sur des bases techniques. Elle fonctionne avec le soutien de l’ADEME sur 7 domaines d’expertise répartis en 2 pôles : l’efficacité énergétique et les énergies renouvelables.
Les certificats d’économie d’énergie (CEE) sont un moyen de financement partiel des opérations d’économie d’énergie, autrement dit un dispositif français obligeant les fournisseurs d’énergie à financer des opérations pour des collectivités, des entreprises et des particuliers.
Le club CEE, créé en 2006, est un espace d’échanges neutre pour tous les acteurs concernés par le dispositif des CEE. Il a 4 missions principales :

• accompagner les acteurs avec la révision et la création de fiches d’opérations standardisées permettant de mettre en place les conditions nécessaires pour un financement CEE de l’opération ;
• communiquer, informer et partager à travers des webinaires sectoriels et/ou réglementaires ;
• être un tiers de confiance pour l’Ademe et la DGEC (Direction générale de l’énergie et du climat) en faisant des propositions d’amélioration pragmatiques sur le dispositif ou les textes en vigueur ;
• proposer des ressources complémentaires pour les adhérents (fiches de calculs, retour d’informations…).

Le catalogue des fiches d’opération standardisées compte 221 fiches dont 42 pour le secteur du transport, soit 42 opérations qui bénéficient d’un financement d’économie d’énergie.

Contact : m.scala@atee.fr
Plus d’information sur atee.fr

par Thimothée Terrier, Chargé de mission pour l’association Wind Ship
Wind Ship est la fédération des acteurs du transport maritime propulsé par le vent en France. Elle représente aujourd’hui 70 entreprises réparties sur l’ensemble de la chaîne de valeur de la filière (armateurs, équipementiers, chantiers navals, architectes navals, cabinets d’ingénierie, organismes de financement…) qui vont œuvrer à accélérer la décarbonation du transport maritime.
La propulsion par le vent se développe dans le monde avec une centaine de navires équipés, surtout des équipements en rétrofit pour l’instant. En France, des armateurs créent de nouveaux armements, tels que VELA présent à la conférence qui a collaboré avec l’entreprise Duclot pour transporter du vin. La propulsion par le vent est une technologie qui est dès à présent disponible dans le panel du mix énergétique, et qui est une solution à considérer quand c’est pertinent.
Les navires deviennent de plus en plus grands avec le chargement de conteneurs, de colis hors gabarit, etc. Sur les nouveaux navires presque tous les types de marchandises peuvent être dressés, et tous types sur le rétrofit.
La propulsion vélique a un effet significatif sur les besoins énergétiques : entre 5 et 30 % de gains d’énergie sur des navires existants (rétrofit), et 80-90 % de réduction du besoin énergétique sur des nouvelles constructions.
1 600 navires sont estimés à équiper à propulsion par le vent d’ici 2030, avec le souhait de prendre un tiers de ce marché en France. Une étude va être lancée par Wind Ship pour regarder les conditions d’accueil de ces navires véliques.

Contact : timothee.terrier@wind-ship.fr
Plus d’information sur wind-ship.fr


6 stands d’information : Ademe, AUTF, Enedis, Atee*, Wind Ship* et Atoptima*
*ont également présentés des pitchs

L’Ademe est l’agence de la transition écologique. Elle sensibilise et accompagne les citoyens, les collectivités locales et les acteurs économiques. Afin de favoriser l’essor d’une mobilité plus durable, l’ADEME développe une expertise au service de 3 axes :

• comprendre et agir sur la demande et les comportements (maîtriser) avec notamment une logistique urbaine et un E-commerce plus vertueux ;
• favoriser un report vers des modes plus économes et favorables à l’environnement (reporter) : transport maritime, ferroviaire et fluvial ;
• améliorer l’existant pour limiter son impact sur l’environnement (optimiser) avec le soutien à une évolution technologique vertueuse pour l’environnement (développement des biocarburants) ou la mise en œuvre de mesures régulatrices ou d’incitation.

Dans ce cadre, l’Ademe initie l’eXtrême Défi Logistique (XD Logistique) qui est un parcours d’innovation dont l’objectif est de déployer massivement de nouvelles solutions de logistique du dernier kilomètre pour réduire son impact environnemental et l’optimiser.
L’Ademe contribue également aux Fabriques de la mobilité et de la logistique, permettant de stimuler et faciliter l’innovation au service de la transition écologique dans ces domaines.
L’Ademe accompagne la transition écologique grâce notamment à l’appel à projet France 2030 « Soutien au déploiement de stations de recharge pour les véhicules électriques ».
Dans le cadre de l’exercice « Transition(s) 2050 », cinq leviers ont été identifiés pour réduire les émissions liées à la mobilité des marchandises (et des personnes) : la modération de la demande de transport, le report modal, le remplissage des véhicules, l’efficacité énergétique des véhicules et la décarbonation de l’énergie.

Contact : cedric.sous@ademe.fr
Plus d’informations sur ademe.fr

L’association professionnelle des utilisateurs de transport de fret (AUTF) est l’association professionnelle des Chargeurs qui représente et accompagne les entreprises, ainsi que celles opérant du transport en compte propre dans leur fonction de donneurs d’ordre aux transports.
L’AUTF accompagne les entreprises dans la décarbonation via différents dispositifs :

• Remove avec l’accompagnement des entreprises dans leur projet de report modal. Le dispositif REMO, co-porté par l’Ademe et l’AUTF, s’appuie sur des sensibilisations, des formations et des conseils dédiés ;
• la fresque du fret afin d’éclairer les équipes sur les enjeux de la décarbonation ;
• Appel d’air pour identifier les flux éligibles au report modal et optimiser les expéditions et ainsi réduire l’impact carbone du fret ;
• les certificats d’économies d’énergie (CEE) en vue d’obtenir des aides financières pour les investissements ou projets de décarbonation et un accompagnement dans les démarches.

Plus d’informations sur autf.fr

Enedis est le gestionnaire du réseau de distribution d’électricité basse et moyenne tension sur 95 % du territoire national. Enedis accompagne l’électrification de la mobilité lourde, avec l’accompagnement des pouvoirs publics et de tous les acteurs de l’écosystème dans la planification et le déploiement massif et optimisé des Infrastructures de Recharge pour Véhicules Électriques (IRVE) pour les poids lourds.
Un plan de déploiement d’IRVE sur le réseau routier national à horizon 2035 est en cours de finalisation, avec l’estimation des besoins de recharge et des travaux conséquents d’adaptation sur le réseau.
On distingue :

• la recharge au dépôt et en entrepôt avec des besoins de recharge diffus sur le territoire, mais qui peuvent être importants localement, dans les grandes zones logistiques ;
• la recharge en itinérance avec des besoins de recharge rapide pour les véhicules, et avec des travaux nécessaires sur les ouvrages structurants. Une étude a été publiée début 2024 sur les besoins de recharge en itinérance des PL et VL, en collaboration avec TotalEnergies, Vinci Autoroutes et six constructeurs PL.

En complément, Enedis travaille avec les acteurs de l’écosystème, tant auprès des constructeurs qu’avec les fédérations de transporteurs (animation de webinaires, guide d’installation IRVE au dépôt par TLF…).

Contact : eric.van-der-vliet@enedis.fr
Plus d’informations et outils en ligne sur enedis.fr


La présente conférence a été organisée en partenariat avec :