Février 2022
Observation
Je suis pour la création de l’autoroute. Cela aidera au désenclavement de Limoges.
F.D. - Limoges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis favorable à la réalisation d’une route qui permette d’aller à Poitiers en moins de temps que maintenant. Traverser toutes ces petites communes n’est plus possible, actuellement c’est une route très accidentogène .
I.M.R. - Condat-sur-Vienne
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Étant commerciale depuis plus de 20 ans cette route est celle que je redoute le plus.
Aucune sécurité, des poids-lourds sans cesse. On traverse des villages où la signalisation est effacée c’est très dangereux !
J’ai habité Nantiat de longues années et c’est la seule route qui n’a jamais ou à peine évoluer. Je ne comprends pas que la déviation de Bellac ne soit pas en deux fois deux voies.
Je suis pour l’autoroute afin de relier Poitiers dans un temps raisonnable et pas plus de deux heures comme aujourd’hui.
Cela désenclaverait également des villes comme Bellac qui se meurent (au contraire de Saint-Junien qui est très dynamique !).
Cette nationale 147 est une honte !
J’espère que le projet autoroute verra enfin le jour.
A.N. - Limoges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Non à l’autoroute. Trop chère pour les usagers et la collectivité, les tarifs augmentent sans cesse, la preuve actuellement.
Impact très négatif sur l’environnement.
Oui à l’aménagement de la RN147 en 2 fois 2 voies.
M.C. - Chauvigny
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Non à l’autoroute. Comment comptez-vous respecter les objectifs de 2030 de réduction de CO2 en construisant des autoroutes ? ! Projet arriéré.
Oui à l’aménagement de la RN147.
R.C. - Poitiers
Réponse
Observation
Ce projet est complètement archaïque et dénote de la part des élus et des lobbys industriels une incapacité à sortir d’un modèle obsolète.
Aujourd’hui la priorité c’est d’arrêter les partenariats public-privé, source de gâchis clairement démontré pour la collectivité.
Le transport routier doit être significativement réduit, en particulier pour les marchandises et pour les longues distances. Le faciliter en construisant des autoroutes est se tirer une balle dans le pied et ne conduira qu’à l’augmenter.
C’est une question de santé publique avec les pollutions sonores et atmosphériques engendrées. Les conséquences sur le changement climatique ne doivent pas être négligées.
Aujourd’hui la priorité est au développement des transports à courte distance et des transports en commun, à l’amélioration et à l’entretien du réseau actuel, souvent négligé. Avec le développement des vélos à assistance électrique, la mise en place de pistes cyclables pour les déplacements à très courte distance devient également une priorité.
Les autoroutes peuvent contribuer au transport local et au développement de communes dans la grande couronne des agglomérations, telle l’A 20 pour Limoges, mais à condition d’une grande densité d’entrées sorties. Les rendre payantes pénalise les usagers des transports locaux qui sont encore le plus souvent captifs du transport routier.
Les lignes de chemin de fer régionales y compris de Limoges à Poitiers doivent être fortement améliorées. La tarification du transport par fer doit être fortement changée pour le rendre attractif au-delà de deux personnes.
Tous les investissements, dont la masse totale est limitée, doivent être concentrés dans un premier temps sur la limitation des déplacements individuels sauf à courte distance où des politiques antérieures à courte vue, telle qu’est aujourd’hui cette construction d’autoroute aujourd’hui, les ont rendus obligatoires.
Décider la construction de cette autoroute rend parfaitement ridicule et hypocrite tous les discours prétendument écologiques tenus par les élus de toute coloration politique
Décider la construction de cette autoroute rend parfaitement ridicule et hypocrite tous les discours prétendument favorables à l’aménagement du territoire alors qu’ils favorisent les liaisons entre métropoles au détriment des déplacements locaux et donc la désertification des zones rurales ou semi-rurales.
B.J. - Saint-Sylvestre
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Pourquoi, dans le projet alternatif en 2x2 voies entre Limoges et Bellac, qui est un lien entre une sous préfecture et une préfecture, la partie de Berneuil est exclue d’un aménagement ?
M.R. - Feytiat
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Des études d’opportunité d’itinéraire ont été mise en œuvre – analyse multicritère - afin de proposer un scénario alternatif au projet d’autoroute, respectant un cahier des charges bien précis : une solution d’aménagement globale de l’axe Poitiers-Limoges au plus près de la RN147 actuelle et reprenant les opérations du Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020, pour un investissement public n’excédant pas 450 M€. Dans cette perspective, un travail de priorisation a conclu qu’il était plus opportun de sécuriser la déviation de Bellac plutôt que d’aménager un contournement de Berneuil.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Pourquoi, dans le projet alternatif en 2x2 voies entre Limoges et Bellac, qui est un lien entre une sous-préfecture et une préfecture, la partie de Berneuil est exclue d’un aménagement ?
Le projet d’autoroute prévoit une artificialisation des sols de 800 ha. Connait-on la surface artificialisée dans le cas du plan alternatif ?
Pour le projet d’autoroute, la vitesse moyenne est annoncée à 122,6 km/ h et une durée moyenne du trajet de 54 minutes. Compte tenu, que sur cette autoroute, il y a des passages en 2x1 voie, et compte tenu de l’évolution de notre parc automobile vers des voitures roulant à l’électrique très gourmande en énergie à vitesse élevée la vitesse moyenne du trajet n’est elle pas optimiste ?
M.R. - Feytiat
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Des études d’opportunité d’itinéraire ont été mise en œuvre – analyse multicritère - afin de proposer un scénario alternatif au projet d’autoroute, respectant un cahier des charges bien précis : une solution d’aménagement globale de l’axe Poitiers-Limoges au plus près de la RN147 actuelle et reprenant les opérations du Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020, pour un investissement public n’excédant pas 450 M€. Dans cette perspective, un travail de priorisation a conclu qu’il était plus opportun de sécuriser la déviation de Bellac plutôt que d’aménager un contournement de Berneuil.
En tenant compte des opérations du Contrat de Plan Etat-Région, le scénario autoroutier conduirait à une consommation maximale de 920 ha contre une consommation maximale de 560 ha pour le scénario alternatif.
Les estimations de vitesse tiennent compte des passages en 2x1 voies au niveau des ouvrages d’art non courant. Dans l’étude de concessibilité, l’évolution de notre parc automobile vers des véhicules électrique n’a pas vocation à diminuer les vitesses sur l’axe Poitiers-Limoges.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Il faut assurément une amélioration de la desserte entre Poitiers et Limoges. La solution autoroutière n’est très certainement pas la meilleure solution pour une distance de 120 km, et de nombreuses dessertes locales pour des trajets quotidiens, sinon fréquents. Il faut au contraire transformer la N147 en 2x2 voies avec contournement des villes et villages, comme cela a été fait à Fleuré.
X - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Originaire de Chambôret, je vis à Limoges et je travaille une partie de la semaine à Bellac. J’emprunte donc la RN147, 6 à 8 fois par semaines. Demain il faudra donc que je paye 6 à 8 fois 5 € pour faire Limoges-Bellac pour emprunter des infrastructures que mes impôts auront déjà financé. C’est donc la double peine contribuable + usager de l’autoroute …
Je suis donc opposé à une autoroute qui n’a pas de sens, et qui de plus sera dangereuse : les ouvrages d’art n’auront qu’une seule voie (2x1)….
Je suis pour que le projet alternatif et le plus rapidement possible, cette idée d’autoroute nous ayant fait perdre encore 5 ans sur le début des travaux de la déviation de Limoges et des créneaux de dépassement. Oui à la mise en sécurité de la RN147, oui à une mise en 2x2 voies de la RN147 à 110km/h pour relier Limoges à Poitiers, comme la Limoges-Angoulême, et au développement économique de nos communes. Avec 8 échangeurs nos campagnes verront passer les camions et voitures mais pas les touristes …
X - Limoges
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je trouve que 14 euros de péage représente un budget énorme pour une portion pas très longue et pour gagner 20 minutes. Je passe régulièrement par cet axe en direction de Guéret et je pense que le projet alternatif est plus "attractif" tant financièrement que en gain de temps.
X - Poitiers
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Cette route est un des moyens que j’utilise pour quitter Poitiers en direction du Sud Est (Toulouse, Montpellier, Albi, Saint-Affrique). Depuis plus de 30 ans
elle reste un des tronçons les plus lents et les plus difficiles selon la circulation essentiellement des camions mais aussi des caravanes, des camping-car. La plupart des automobilistes sont respectueux des règles peu d’accidents vus en 30 ans,
cependant les rares portions à deux voies ont permis une sécurisation de la conduite. Par ailleurs un contournement des villes et des petits hameaux fort nombreux et encore bien occupés doit être envisagé. Aussi la création d’une nouvelle voie parait à mon sens la meilleure solution en plus de la RN, coûteuse mais sans doute la plus viable économiquement rapide.
A.R. - Poitiers
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
La liaison Poitiers-Limoges est un vieux sujet de plus de quarante ans.
Fer et ou route - LGV et ou Autoroute.
Fer et route sont utiles, il faut déjà une bonne liaison fer à 180km/h desservant Montmorillon et Bellac.
La modernisation de cette ligne n’a jamais été menée à terme, comme fait pour Poitiers-La Rochelle où le trafic et le nombre de passagers a beaucoup augmenté.
Cela semble le plus raisonnable dans le contexte actuel.
P.G. - Lusignan
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Souvent en déplacement à Poitiers, le trajet entre Limoges et Poitiers est souvent trop long et dangereux avec énormément de camions poids-lourds.
Une autoroute entre ces 2 villes serait vraiment un plus et permettrait de rendre cette portion beaucoup plus en sécurité.
X - Toulouse
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Le projet d’autoroute et son historique est bien compréhensible. Les liaisons ferroviaires sont mauvaises, inefficaces. Un trafic important relie Poitiers et Limoges, la route est dangereuse, et certainement un calvaire pour les habitants.
Mais nous sommes en 2022 ! Avec des enjeux socio-économiques et environnementaux dont les voyants sont au rouge. Alors qu’il faudrait baisser les émissions de gaz à effet de serre, les pollutions aériennes, préserver les terres agricoles, éviter de les rendre inexploitables à cause du béton et des fondations grandement invasives ; vous nous proposez un projet d’un autre temps qui ne bénéficiera pas à tous, qui sera en partie financé par nos impôts (et leur future augmentation) et confié à un concessionnaire qui en récoltera les bénéfices, c’est totalement à côté de la plaque, contre-intuitif à l’époque dans laquelle nous vivons et qui nous appelle à la sobriété et la (re)nationalisation de projets structurants tels que celui-ci .
La vraie problématique, et si nous avons du pognon à mettre quelque part, c’est augmenter les caractéristiques de multimodalité des villes de Poitiers et Limoges en passant par les transports collectifs, et le rail. Il faut réinvestir dans le rail, et le fret pour ce genre de liaisons. Développer une politique de soutien et d’investissement, et d’accompagnement des structures privées vers la mutualisation de supports logistiques. Pour les habitants qui font ce trajet régulièrement, là aussi il nous manque des aménagements pour relier ces habitants aux gares, réinvestir dans les haltes ferroviaires ou en créer. Nous devons pouvoir proposer des alternatives au tout béton, et à l’autosolisme. Venant de la ruralité, si je savais que la gare d’à côté (5km) réouvrait avec un niveau de service suffisant me permettant en semaine comme en w-e de rejoindre des villes comme Poitiers ou Limoges, ou à l’occasion d’autres villages, mais bien entendu que je ne prendrais plus la voiture pour ce genre de trajet !
Par ailleurs, les néo-ruraux qui souhaitent s’installer en campagne ne s’installeront pas près d’une autoroute, alors ce que l’on verra comme souvent ce sont des zones industrielles pousser tout autour et continuant le mitage et le grignotage de l’espace agricole. Donc d’un point de vue de la retombée économique, à votre avis ce sera pour qui ? Moins pour les villages autour mais pour les grosse villes de bouts en bouts !
Enfin, il faut évoluer avec son temps : les logiques d’aménagement, les envies et modes de vies ont évolué, si un village ne se sauve par la volonté des élus locaux, par des dynamiques de revitalisation des centres bourgs, ce ne sera pas l’autoroute qui le fera pour eux ! La ruralité a bon dos…
C’est donc à mon avis un projet d’un autre temps, c’est un signe qu’il n’ai jamais abouti lors de ces dernières 30 années, et je n’imagine même pas comment nous seront jugées par les générations futures quand il verront qu’en 2022, on aura rien trouvé de mieux que de permettre une pérennisation et une augmentation du trafic routier plutôt qu’avoir planché sur d’autres solutions en phase avec les défis auxquels nous sommes confrontés.
X - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour.
Je me rends régulièrement à Limoges pour des raisons familiales. Je ne prends jamais la route nationale car je préfère passer par Confolens. Je suis pour l’amélioration de la RN avec des aménagements 2x2 voies, mais absolument contre la création d’une autoroute que je n’emprunterai jamais si elle est créée.
Merci de prendre en compte mon avis.
X - Saint-Benoît
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Cette autoroute est très importante. J’ai été étudiant pendant 2 ans à Limoges et sans autoroute la route est longue, que de la ligne droite et beaucoup de camions que l’on ne peut pas doubler. Il serait temps que Limoges soit mieux desservi.
J.S. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Voici mon opinion sur le projet d’autoroute en trois parties :
I/ Contre l’autoroute :
Pour la 147, au nom du désenclavement rural, comment peut-on en toute sincérité, opter pour une autoroute :
- Qui, selon Le Président de la Région, coûtera plus cher que l’amélioration de la RN147 (2,5 fois plus ?)
- Qui n’aura pas un financement privé à 100% comme l’avait affirmé au départ le PRÉSIDENT DE LA CCI mais à 40% sachant que de plus, une partie financée par la sphère publique ne sera pas comptabilisée dans ce chiffre !
- Qui coûtera aller/retour Bussière-Poitevine à l’utilisateur l’équivalent de 2h00 de SMIC (1h carburant ; 1h prix autoroute)
- Qui comptabilisera entre le département de la Vienne et Limoges 3 échangeurs seulement (Bellac ne compte que pour 1)
- Qui au final est un gouffre financier prévisible puisqu’on prévoit d’entrée de jeu « une subvention d’équilibre » autrement dit un financement des profits du privé par le public. Ce qui est inhérent au choix d’un Partenariat Public Privé !
- Qui réduira les investissements sur la RN147 en Haute-Vienne.
- Qui sera plus consommatrice de terres agricoles
Les habitants du nord du département qu’ils soient actifs ou retraités, salariés ou entrepreneurs, agriculteurs ou éleveurs, n’y trouveront pas leur compte. Plutôt des mécomptes.
II/ Si l’autoroute devait se faire :
- Elle devrait être au mieux gratuite, au pire à un tarif extrêmement réduit pour les haut-viennois qui de toute façon sont mis à contribution par les investissements sur les infrastructures Publiques liées au projet.
- Elle devrait être financée à 100% par le Privé comme prévus dans le projet de la CCI
- Les résultats financiers -perte et profits- ne devaient pas être mutualisés, de façon à ne pas recourir au contribuable une fois de plus.
- Il devrait y avoir plus de bretelle d’accès
III/ Proposition alternative
Si on cumule les moyens financiers de la RÉGION, des DÉPARTEMENTS, de L’État etc prévus dans le cadre de la A147, la sécurisation de la RN147 et la réduction le temps de trajet entre LIMOGES et POITIERS seraient sans doute atteints et proches du projet autoroutier.
J.J.B. - Saint-Sornin-la-Marche
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je n’habite pas dans le secteurs, mais j’ai emprunté cette route durant 2 ans à raison de 2 fois par semaines. Je suis plutôt opposé à ce projet, dans un contexte de finances publiques tendues, et au vu des impacts environnementaux.
De plus :
- je note que 50 % du trafic resterait sur la RN147 ;
- la faible vitesse de circulation et les dépassements hasardeux me semblent principalement dues aux poids-lourds et aux personnes roulant à moins de 80 km/h, hors il ne me semble pas que ce soit la cible principale du projet ;
- la vitesse de 122 km/h dans le scénario d’une autoroute me parait surestimée, notamment au vu de la présence de portions à 90 km/h. J’imagine que c’est un chiffre obtenu par calcul (130*x km + 90*x km), hors dans les faits on ne roule pas constamment à 130 sur les portions à 130, car il y a d’autres usagers qui dépassent à moins de 130 (poids-lourds, camping-cars…) ;
- le scénario alternatif ne fait gagner que 10 minutes et présente peu d’intérêt.
Avant de construire des routes partout, il me semble important de s’interroger sur la nécessité de nos déplacements (ferroroutage ?).
Je pense également aux riverains qui seront impactés par ce projet qui me semble d’un autre temps.
P.B. - Boivre-la-Vallée
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Favorable à ce projet, empruntant régulièrement la N147 pour l’exercice de mes fonctions de commercial.
L.G. - Montbazon
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Il est indispensable de pourvoir relier efficacement et rapidement deux villes telles que Poitiers de la même manière et pour une distance comparable, sont reliées Angoulême et Poitiers, et Tours et Poitiers et Limoges. De la même manière, et pour une distance comparable, sont reliées Angoulême et Poitiers, et Tours et Poitiers.
La solution serait de proposer des tronçons 2x2 voies, solution de compromis entre l’autoroute envisagée et l’actuelle et désastreuse RN147.
X - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Dans ce message, je m’exprime en tant que citoyen et usager de tous les jours de la RN147.
Depuis plus de 40 ans, nous sommes en attente d’une route en 2x2 voies Limoges Poitiers.
Les constats sont sans appel pour décider de mettre en place cette route.
Le nombre de morts sur cette route est trop important pour ne rien faire.
Le pont de la Varogne sur la commune de Breuilaufa/Berneuil a connu trop de tragédie.
Ma position en tant que citoyen est de défendre le projet d’une route 2x2 voies limité à 110 km/h ou à 130 km/h sur tout le trajet Limoges-Poitiers.
Concernant le projet alternatif, il est dit que la déviation de Bellac serait modernisée et mise à 2x2 voies, à l’exception d’une section de 6,3 km entre Berneuil et Chamboret qui ne serait pas aménagée. Je ne suis pas d’accord sur cette solution qui ne prend pas en compte le pont de la Varogne. Il est primordial de sécuriser ce passage.
Espérons que cette consultation aboutisse à une concrétisation et ne finisse pas dans un tiroir comme les autres…
Cordialement.
F.M. - Breuilaufa
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Très favorable à ce projet d’autoroute entre Poitiers et Limoges !
Véritable accélérateur des échanges sur les plans professionnels et privés entre ces 2 agglomérations.
X - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Avis défavorable pour une autoroute. je préfèrerai un aménagement de la RN147 : voies de dépassement et contournement des villes et d’une modernisation de la ligne TER.
Cordialement.
R.K. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
La quantité folle de poids-lourds en transit qui passent sur la 147 nécessite une déviation. Il ne peut être question d’un boulevard urbain avant d’avoir réglé cette circulation des poids-lourds qui sont une énorme nuisance (bruit et pollution) pour les populations riveraines et l’école.
L’autoroute serait une solution.
J.S. - Mignaloux-Beauvoir
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis très gêné par le contenu de la consultation sur l’amélioration du trajet Poitiers-Limoges.
Après une première lecture des documents, il faudrait vraiment être un âne pour ne pas choisir le projet de concession d’autoroute présenté. Après réflexion, il apparaît que :
1.Un tri préalable a été fait dans les solutions proposées.
2.Le projet de concession induirait une dégradation de la qualité de circulation pour près de la moitié des personnes.
3.Des modifications de la réglementation routière, en rapport avec l’émission des gaz à effet de serre, ne sont pas envisagées.
1.L’option d’une autoroute à gestion publique est rejetée pour des raisons « budgétaires ».
C’est en fait un choix politique. Pourtant une commission sénatoriale déplore une rentabilité hors-norme des concessions privées (27 milliards d’euros versés en dividendes depuis 2006), et la cour des comptes note le manque à gagner pour l’Etat des dernières privatisations (7 milliards d’euros).
La solution alternative présentée est bien peu attractive (vitesse moyenne 82,3 km/h). De plus, sa mise en service serait plus lointaine (2035 pour 2030 pour l’autoroute). Une solution du type Vierzon-Limoges (vitesse moyenne 100 km/h) qui donne satisfaction, n’est pas étudiée. Encore un choix politique
2.Le choix de la concession priverait l’itinéraire de substitution des actuelles déviations de Bellac et de Fleuré ainsi que de celle prévue de Lussac-les Châteaux. Il en résulte un allongement de la durée sur cet itinéraire par rapport à l’existant, mais surtout par rapport à ce qui est aujourd’hui prévu et gratuit qui serait abandonné (1h48 au lieu de 1h31 voir documents).
3.La consultation citoyenne pour le climat a voté l’abaissement de la limite de vitesse sur les autoroutes à 110 km/h (réduction de 20% des GES, gaz à effet de serre). Proposition pour l’instant non retenue mais qui reste d’actualité. Une telle mesure, qui rendrait totalement caduques les arguments en faveur du projet de concession n’est pas évoquée dans les documents. A ce propos, si les documents font état d’un souci écologique du projet, comme la défense de la linotte mélodieuse, il n’est donné aucune information comparant les GES émis dans les différentes solutions. Un détail sans doute.
Pour toutes ces raisons, cette consultation me met très mal à l’aise et je doute fort de sa sincérité.
La mobilité est un bien commun, ce que n’illustre pas le projet de concession. On ne saurait mieux résumer mon impression qu’en lisant dans la presse les déclarations du président de « l’association A147 », Pierre Massy (accessoirement président de la CCI et pdg d’une entreprise de travaux publics) : « cette autoroute est la seule solution ».
P.P. - Flavignac
Réponse
Bonjour,
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Sur le sujet des émissions de gaz à effet de serre, vous pouvez consulter le bilan disponible sur le site internet de la concertation, dans la fiche thématiques « Bilan Gaz à Effet de Serre ».
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
J’habite près de la RN147, et je fais partie des gens dont on ne parle pas dans les journaux, aux conseils de Poitiers ou Grand Poitiers : ceux qui vivent tous les jours les nuisances du passage de trop nombreux camions en transit qui polluent l’air et génèrent un bruit incessant.
J’ai été également de nombreuses années directrice de l’école élémentaire dans laquelle on ne peut, à cause de ces poids-lourds au passage constant, ni ouvrir aucune fenêtres des classes donnant du côté de la route, ni travailler dans la seule zone en herbe qui se situe près de la nationale.
Les enfants de la commune sont donc au cœur des nuisances, tout comme les riverains.
Il faut ABSOLUMENT DEVIER la circulation de ces milliers de camions pour ENSUITE pouvoir créer un boulevard urbain avec un BHNS et des voies dédiées, sans ce transit nuisible.
L’AUTOROUTE SERAIT UNE VRAIE SOLUTION A NOTRE PROBLEME MAJEUR.
J.S. - Mignaloux-Beauvoir
Réponse
Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Cette liaison a toujours été compliquée. Le rapport temps/kms parcourus crée une "distance" entre Limoges et Poitiers qui n’est plus digne du XXI siècle.
Il est temps d’y remédier, tout comme celui des transversales françaises.
Je vote POUR !
M.E.D. - Panazol
Réponse
Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis contre le projet d’autoroute Poitiers-Limoges, parce qu’il est destructeur de 800 ha de forêts et de terres agricoles et est impactant sur le milieu naturel et les ressources en eau.
R.P. - Mignaloux-Beauvoir
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis contre une autoroute concédée et donc payante. Le problème c’est ce nombre énorme de poids-lourds.
Diminuons ces derniers et une 2x2 même partielle, gratuite lui sera suffisant, moins coûteux financièrement et écologiquement moins destructeur.
F.D. - Limoges
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je trouve le projet autoroutier très peu intéressant, il ne sera utilisé principalement par les camions ou les vacanciers de passage. Cela ne rapprochera pas les gens de l’extérieur de Poitiers, ils n’utiliseront pas une route payante quotidiennement . La priorité du projet est de relier la 2x2 voies de Fleuré à la rocade de Poitiers par une déviation de Mignaloux-Beauvoir. Pour le reste du projet, il est très nettement possible de passer en 2x2 voies sur le reste du trajet en limitant les coûts environnementaux et d’anticiper des futures rocades pour les villes et villages.
J.J. - Nieuil L’Espoir
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Beaucoup trop de morts sur cette route en particulier dans sa partie haut-viennoise. 50 ans d’attente ça ne peut plus durer. Nous ne supportons plus d’être toujours les laissés pour compte. Nous aussi nous avons droit à la sécurité et au désenclavement, n’en déplaise à certains.
T.A. - Bellac
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Depuis toutes ces années, enfin un projet de sécurisation routier sur cet axe meurtrier.
La déviation de Bellac est une arnaque totale : on ne peut que très peu doubler et l’axe reste dangereux voire plus qu’avant !
Celle de Fleuré est par contre très bien et répond aux attentes des usagers.
Une autoroute permettrait de sécuriser le parcours Poitiers- Limoges mais cela coûte cher pour sa réalisation et ensuite pour chaque usager qui l’empruntera (à moins de prévoir une portion gratuite comme c’est le cas pour l’A20). Un aménagement 2 fois 2 voies (un vrai, pas comme à Bellac) permettrait sécurité et accessibilité pour tous (exemple Poitiers- Angoulême). Cela permettrait également d’utiliser une grande partie de la voie déjà existante et éviter de bétonner encore la campagne.
A.G. - Colombiers (86)
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
IMPORTANT DE DESENCLAVER CE TERRITOIRE AFIN DE GARANTIR LA SECURITE DES PERSONNES.
Augmenter les échanges commerciaux.
Diminuer les accidents de la route.
Limiter la pollution.
C.P. - Availles en Châtellerault
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Je suis père de famille et j’ai un de mes fils qui est étudiant à Poitiers, a chacun de ses déplacements je suis inquiet tant cette route et DANGEREUSE.
Pour cette raison je suis pour la construction d’une autoroute.
La vie n’a pas de PRIX !!
Bien cordialement.
C.V. - Le Palais-sur-Vienne
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Pourquoi ne pas réaliser le doublement des voies en 2x2 voies comme entre Angoulême et Poitiers ?
Je suis opposée à une nouvelle autoroute qui induit encore plus de vitesse et la destruction du paysage encore et encore.
Merci.
C.J. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur. La commande ministérielle était de proposer une solution d’aménagement globale de l’axe Poitiers-Limoges au plus près de la RN147 actuelle et reprenant les opérations du Contrat de Plan Etat-Région 2015-2020.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Enfin une 4 voies de Poitiers à Limoges, en voilà une bonne idée !
Par contre je ne pense pas que les poitevins et les limousins aient plus de moyens que les bretons et une 4 voies sans être une autoroute me paraît très suffisant.
Par rapport à l’existant ce sera super !
Merci pour l’attention portée à ces quelques lignes.
Cordialement.
R.D. - Val d’Oire et Gartempe (87)
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Je suis pour la création d’une autoroute entre Limoges et Poitiers.
Pour aller travailler à Limoges tous les jours, je gagnerai du temps de transports avec plus de sécurité.
Le fait d’enlever les camions du tracé actuel sera aussi un vrai plus.
X - Bellac
Réponse
Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Selon les dires des personnes élues, il y a plusieurs décennies, le projet était déjà dans les clous. Or, le dossier a été mis au rebut. Classé sans suite évidemment. Malgré l’urgence et la nécessité liées aux trop nombreux accidents, à la densité et dangerosité des camions, croisement de la N147 et N145 (plus de trafic, jusqu’à 7000 camions par jour en été). Plus besoin de preuves. Désengorger les routes de ces camions marchandises, désenclaver le territoire pour repeupler Bellac et ses alentours car la population décline dans tout le secteur. Il y a des emplois non pourvus par manque d’attractivité lié surtout à la dangerosité de la route et à la durée des trajets faute de voies rapides entre Poitiers et Limoges. Urgence, rapidité, rectifions le tir, faisons tout pour que dans moins de 10 ans, le projet soit réalisé. 10 ans c’est hyper long. Mais l’espoir fait vivre.
X - Bellac
Réponse
Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Pourquoi une autoroute ?
Il est vrai que la RN147 est souvent étroite et actuellement trop chargée, notamment par de nombreux camions en transit.
Ceci a deux conséquences :
- des ralentissements et un sentiment d’insécurité pour les véhicules individuels, notamment lors des dépassements,
- une asphyxie des centres bourgs et un sentiment d’insécurité pour les habitants des communes traversées.
Il faut donc modifier l’infrastructure de plusieurs manières :
- politique nationale d’infrastructures à revoir en délestant largement le trafic de poids lourds sur le rail (le rétablissement de certains créneaux de fret ferroviaire la nuit va dans le bon sens). Cette solution aurait l’avantage de décongestionner l’infrastructure et de réduire de façon conséquente la consommation de carburant fossile sur notre territoire (n’oubliez pas l’Affaire du siècle" !)
- amélioration des conditions locales de circulation en réalisant un projet plus modeste avec création de nouveaux créneaux de dépassement, notamment sur les longues lignes droites bien connues des usagers, et la déviation des bourgs. A t’on vraiment besoin de rouler à 130 km/h sur cet itinéraire ?
Une autoroute est une infrastructure fermée peu connectée aux réseaux routiers locaux, le réaménagement de la RN (comme prévu par le fuseau de passage indicatif qui paraît satisfaisant) améliorerait la situation tout en confortant cette connexion.
Quand les services techniques routiers (technocratiques ?) du ministère de l’écologie tiendront-ils enfin compte dans les projets de l’impératif de réduction de l’impact climatique ? Cela devrait être le premier critère déterminant.
X - Limoges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Le volet environnemental fait l’objet d’une attention particulière par l’État : la doctrine ERC (Eviter, Réduire et Compenser) permettra de limiter au maximum les impacts identifiés sur l’environnement naturel et sur le cadre de vie des habitants, pour tout projet qui serait décidé à la suite de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Contre ce projet d’autoroute.
X - Poitiers
Réponse
Bonjour,
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Observation
Absolument contre.
A.A. - Lhommaizé
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Bonjour,
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Observation
Absolument contre.
M.S. - Saint-Junien
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
La circulation sur la RN147 est devenue interminable et dangereuse à cause des camions, intersections, et communes traversées.
On en vient à inonder le réseau secondaire pour éviter de circuler sur cette nationale… mais du coup, on augmente le flux sur ce réseau secondaire… avec ce que cela engendre en risques et sur les infrastructures…
Me rendant sur Poitiers plusieurs fois par mois, j’évite la RN147. Je pense que se serait une aubaine de posséder une autoroute reliant ces deux anciennes capitales régionales.
M.S. - Saint-Junien
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Une autoroute qui va coûter des milliards pour qu’elle ne soit pas empruntée car payante ! C’est ce que l’on voit partout ailleurs…
Il vaudrait mieux aménager des portions à 2 voies !
X - Magnac-Laval
Réponse
Bonjour,
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Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Etant une usager quotidienne de la N147, je ne suis pas pour la construction d’une autoroute avec péage car cela signifierait que je serai obligée de payer pour faire le moindre déplacement ou de contourner l’autoroute, ce qui engendrerait du temps supplémentaire ainsi que plus de risques puisque les routes autour de la 147 sont petites et sinueuses.
Le projet alternatif semblerait par contre bénéfique pour une grande majorité des habitants autant pour la sécurité et le temps passé ; Il serait bénéfique aussi pour le développement économique et social du nord du département.
L.G. - Peyrilhac
Réponse
Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis contre le projet. Non au bétonnage de notre commune.
Non aux nuisances sonores, non à la pollution.
Non au saccage de notre cadre de vie.
Oui, préservons notre patrimoine rural.
E.D.B. - Lhommaizé
Réponse
Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Ce projet n’est pas un projet d’autoroute mais un projet d’aménagement d’une voie rapide.
C’est une grande nouveauté que de qualifier d’autoroute un projet qui prévoit de réaliser 11 ouvrages d’art à 2 fois 1 voie et de réutiliser des tronçons existants de RN à 4 voies.
Ce qui impliquera des vitesses de circulation variant de 90, 110 à 130 km/h, tout en faisant payer le prix fort à l’usager ; 14 € pour une voiture, 20 € pour un camion.
(Ce prix moyen semble correspondre au tarif appliqué sur une véritable autoroute qui dispose d’ouvrages d’art à 4 voies).
Projet gagnant pour le concessionnaire qui sera retenu !
Comment contenir les inévitables bouchons que provoqueront ces 11 goulets d’étranglements lors des grands départs afin d’éviter d’en faire des zones hyper accidentogènes ? Évidemment, le temps de parcours y sera considérablement allongé.
Comment va-t-on faire pour transformer les sections existantes de 2 fois 2 voies en sections autoroutières ? Si l’on prend le cas de la RN520, on s’aperçoit que le projet DREAL est irréaliste ; Pas d’échangeur complet possible, 7 changements de vitesse préconisés sur 7 km, pas de sortie prévue de l’aire de repos poids-lourds LIMOGES nord pour les camions en direction de Poitiers ou Angoulême ?
Les sections envisagées à 4 voies comme Couzeix/Nieul seront-elles réalisées directement aux normes autoroutières ?
L’expérience des travaux de transformation de la RCEA en autoroute dans le département de l’Allier est particulièrement désastreuse pour les riverains et les usagers ; déja 3 ans de travaux qui perturbent et impactent considérablement les échanges au quotidien. Il ne se passe pas une semaine sans que l’axe soit fermé et dévié. De plus, le sacro-saint principe de précaution oblige l’automobiliste à rouler au mieux à 70 km/h.Toutes les semaines on y déplore des collisions et des morts (cf le journal La Montagne).
Pour Poitiers-Limoges c’est prévoir une perte de temps de plus d’une demi-heure pendant la durée des travaux (au mieux 3/4 ans).
A Bellac, les travaux de mise aux normes de la déviation vont engendrer sa fermeture partielle ou totale. Le flux de circulation sera inévitablement réorienté sur le centre ville. Les Bellachons devront prendre leur mal en patience et se rappelleront le temps révolu des bouchons.
Car ce Dieu tout puissant qu’est le concessionnaire d’autoroute dispose de tous les droits et saura faire vivre un Enfer aux riverains et aux usagers, au gré de ses désirs et du zèle qu’il mettra à appliquer les principes de précaution : restriction des voies de circulation et restriction maximale de la vitesse avec la bénédiction de Pouvoirs Publics.
Dans le schéma national du territoire, nos économistes parlent de la diagonale du vide qui malheureusement traverse notre département .
Au niveau national, la Haute-Vienne semble être vue comme un territoire de troisième classe ou zone qui a raté ou s’est tenue à l’écart des grands projets structurants. Traditionnellement nos élus locaux ne s’y sont pas impliqués pleinement.
Raté l’autoroute A 20 (Merci Mr Chirac).
Raté l’autoroute A89 qui passe en Corrèze.
Raté le projet de mise à 2 fois 2 voies de la RN141 qui sera peut-être finie à la Saint glinglin.
Raté le POLT (plus de 3h30 de trajet pour réaliser le trajet Limoges/Paris en voitures déglinguées, cela rappelle la troisième classe du 19ème siècle) peut-être un retour en 2025 à ce qui était la norme il y a 40 ans ?
…et maintenant l’autoroute Poitiers / Limoges ?
Effectivement, le projet de voie rapide qui nous est proposé correspond à une ersatz d’autoroute de troisième catégorie pour un département considéré en troisième zone par nos dirigeants parisiens.
Où est l’égalité d’accès au territoire national ?
Ce projet n’est donc pas satisfaisant.
L’usager doit avoir la liberté du choix de son parcours : Soit il peut prendre la RN147 en l’état, gratuite soit il opte pour l’autoroute qui emprunte un parcours dédié, payant. Le projet proposé utilisera des portions communes, seront-elles gratuites ?
Il me semble que le seul projet autoroutier digne de ce nom doit emprunter une voie nouvelle qui n’impactera que très peu les populations locales et les usagers et évitera les zones urbaines.
Cette proposition aura l’avantage de respecter les dernières règles liées à l’environnement et d’appliquer les normes de circulation et de sécurité autoroutières. Les gens ne subiront pas les nuisances infernales d’un tel chantier de promiscuité.
Ce nouveau tracé rectiligne doit passer nettement à l’est de la RN147, désenclaver Montmorillon et rejoindre l’A20 en évitant la RN520.
Tout cela pour un budget quasiment équivalent, si l’on additionne les 2 budgets RN147 + RN520 et si l’on y retranche les km gagnés et le moindre coût des terrains à préempter.
Mais aujourd’hui, nous sommes loin du siècle des Lumières et de nous préoccuper du développement économique du centre du territoire français et des futurs axes européens…
J.F.P. - Couzeix
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Si le projet autoroutier venait à être décidé, le tracé autoroutier intégrerait les opérations du CPER réalisées, en veillant préalablement à une mise aux normes autoroutières (mise à 2x2 voies si nécessaire).
Comme dans tout projet autoroutier, un itinéraire de substitution doit être proposé pour les usagers qui ne veulent ou ne peuvent pas emprunter l’autoroute. Il est prévu que cet itinéraire de substitution soit l’actuelle RN147. Si le projet d’autoroute est validé, le déclassement de l’actuelle RN147 s’imposera afin qu’elle puisse jouer le rôle de voie secondaire en intégrant le patrimoine d’une collectivité territoriale.
Le rétrécissement à 2x1 voies sur les ouvrages d’art non courant sera traité de manière très précise, et fera l’objet d’une pré-signalisation adaptée et permettant aux usagers d’anticiper ce changement de profil en travers. Dès lors que l’ensemble des dispositions relatives à la sécurité sont prises, il n’y a pas lieu de penser que cela puisse être source d’accident. Les rétrécissements à 2x1 voies sont justifiés par la recherche d’économies et sont une solution technique éprouvée que l’on a vu sur certaines autoroutes : A85 (Saumur-Tours- Vierzon) , N88 (en Haute-Loire), A51 (au sud de Grenoble)…). L’aménagement à 2x1 voies des ouvrages d’art non courants permettrait de réaliser une économie (financière mais aussi d’impact sur l’environnement) pour une dégradation minime du service proposé (+ 1 minute de trajet).
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je pense qu’il est nécessaire de proposer enfin une solution pour gagner du temps et de l’espace sur la route entre Poitiers-Limoges.
Lors des périodes de vacances scolaires, aux heures d’embauche et de débauche les routes sont surchargées par tout type de véhicule.
Cependant, plusieurs interrogations :
- S’il faut payer 4/5 € pour effectuer Poitiers-Lussac-Les-Châteaux : rapport gain de temps / coût ce n’est absolument pas attractif. Ce n’est pas cette solution qui va permettre aux habitants de Grand Poitiers de venir chercher du travail dans la CCVG et inversement.
Alors, je comprends très bien, que cet aménagement il va falloir le payer. Cependant, mis à part les foyers aisés, les départs en vacances et les poids-lourds. Peu de monde empruntera l’autoroute.
- Je n’aime pas l’idée que cela implique d’impacter certaines maisons. Mais je crois que c’est un sacrifice aux bénéfices des autres. Mais je ne dirais pas ça si j’étais concernée. J’espère sérieusement qu’une indemnité pour ces personnes sera mise en place.
- Comment rendre rentable cette autoroute ? Sachant qu’un péage à 4 € pour faire Poitiers-Lussac-Les-Châteaux est…. ABERRANT.
- Qui va payer cette autoroute ? ET SURTOUT qui va bénéficier des recettes ?
Si elle est construite par le service publique, l’argent récolté dans les péages doit être distribué au service publique.
Merci de m’avoir lu, j’espère ne pas être la seule à avoir ce type d’interrogation.
Ce projet est important pour moi, parce qu’il pourrait réduire mon temps de trajet pour aller à mon travail (37min pour y aller). Mais si ça doit augmenter mes dépenses, je ne vois aucun bénéfice à emprunter cette autoroute.
Z.B. - Verrières
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Les trafics routiers sur l’autoroute (en cas de réalisation de celui-ci) ont été estimés à l’horizon 2035 : vous pouvez consulter ces résultats dans la fiche thématique « Trafics routiers », pour chaque scénario. Concernant le scénario autoroutier, le trafic attendu dépend effectivement du péage fixé. Plus le péage est élevé, plus le trafic est faible, et inversement. Il existe donc un niveau de péage optimum, qui est classiquement choisi par les candidats à la concession, pour que cette dernière soit rentable.
A ce stade des études, nous avons déterminé un fuseau de moindre impact, tant sur le plan environnemental, agricole qu’humain. En cas de proximité entre la voie nouvelle et des habitations, l’État pourra être amené à réaliser des aménagements au plus près de la route (merlons paysagers, écrans et merlons acoustiques). En cas d’expropriation pour cause d’utilité publique, les habitants concernés seront indemnisés à hauteur d’une valeur fixée par la Direction de l’Immobilier de l’Etat.
Le scénario autoroutier prévoit un financement public et privé : les acteurs publics contribueraient à hauteur de 450 M€ (voir la fiche thématique « Concession autoroutière » pour plus de détails) de subvention d’équilibre, et le concessionnaire se chargerait du montant restant. Les péages permettraient au concessionnaire de financer l’entretien et l’exploitation de l’infrastructure.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Ce qui est vraiment dangereux sur cette route c’est de ne pas pouvoir doubler en toute sécurité. Plutôt que de créer une autoroute, il faudrait plutôt augmenter les zones de 2x2 voies ou les zones de dépassement, et les contournements de petites villes.
X - Brive-la-Gaillarde
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis pour la deux fois deux voies gratuite car dès à présent, avant l’ouverture des travaux, il est annoncé un tarif de 14€, voir 17 ou plus pour un parcours de 100 kms, soit moins d’une heure. Faisant ce parcours assez régulièrement, je n’en n’aurais pas les moyens et, à mon avis, cela va entrainer la mort de toute la campagne entre ces deux villes.
X - Forges (19)
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies complet, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Je suis défavorable à un axe en site propre et donc je suis pour l’aménagement chaque fois que cela sera possible de la plateforme/tracé existant. Aussi en faveur d’une intégration respectueuse de l’environnement.
L’attente est assurément plus forte côté Haut-Viennois essentiellement, car c’est la partie est la plus compliquée - terrain accidenté, traversées de hameaux, grosse densité de carrefours, "passages" de voies ferrées, rivières, entre autres.
Contexte de transition énergétique, de changement climatique, de dépenses gouvernementales Covid-19 que le contribuable devra bien rembourser, qui appelle à une sobriété et donc contexte défavorable aux très gros projets.
Concédée ou pas c’est au final le commun d’entre nous qui paye.
Oui pour il faudra faire payer les poids-lourds et assimilés selon principe qui casse-paye, pollueur-payeur. En limousin l’A20 Paris Toulouse est une aubaine pour les poids-lourds étrangers en transit sur nord-sud Europe, A20 qui ne leur coûte rien et ils (PL) n’apportent pas de contribution mais dégradent cet axe.
Merci de la considération portée à mon point de vue.
Cordialement.
P.G. - La Geneytouse (87)
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je préférerai une nationale à deux fois deux voies avec accès pour chaque village qui était traversé par l’ancienne nationale.
Cordialement.
M.E. - Iteuil
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Un peu plus d’ambition pour redonner vie à ces territoires trop longtemps oubliés !!!
Avant tout j’aimerai dire combien ce projet est attendu, en effet combien de personnes auront dû perdre des membres de leur famille avant qu’un projet n’émerge. Combien d’élus tout parti politique confondu n’ont pas su prendre leurs responsabilités depuis plus de 50 ans… et maintenant on nous parle d’une autoroute privée !!!
C’est assez désolant pour desservir un territoire qui aurait largement bénéficié de gratuité d’accès pour des entreprises qui auraient pu s’installer dans les zones d’accès voir au cœur du territoire, comme on peut le voir dans nombres de département ou régions_ je ne prendrai comme référence que la région Bretagne et un département la Vendée…_
Le sud Vienne qui a des richesses oubliées, est devenu un quasi désert économique, n’y aurait-il pas un peu de décence que de garantir à cette région sud Vienne et nord Haute-Vienne, un réseau routier digne des années 2020/2030 ? N’y aurait-il pas dans ce pays des décideurs qui oublient 5 minutes les actionnaires fortunés à moins qu’ils soient eu même intéressés pour se remplir les poches avec l’autoroute concédée, voie que peu de locaux des zones traversées emprunteront.
Personnellement j’ai effectué il y a une vingtaine d’années le trajet aller retour Nouaillé/Lussac-les-Châteaux 3 à 4 fois par semaine et ce pendant 3 ans… Qui me croirait si je disais que pas une semaine sans un risque d’accident, en particulier dans les dépassements toujours difficiles vu la configuration et vu le trafic à certaines heures de fort trafic et combien d’accidents graves ?
J’appelle juste de mes vœux les plus chers que l’on pense enfin plus à la sécurité, à l’avenir de ces territoires qu’au profit des actionnaires, aussi je demande une 2x2 voies gratuite entre Poitiers et Limoges sans oublier la traversée de la Vienne à Lussac ridiculement réduite en 2x1 voie dans le projet…
avec une priorité pour une mise en œuvre plus rapide que proposée dans l’avant projet exposé dans ce dossier donc avant 2027-2028 et avec l’ambition de terminer le chantier en 2035 au plus tard… peut être un peu comme nous avons pu voir la réalisation d’une 2x2 en accès gratuit entre Guéret et Montluçon.
A vos responsabilités mesdames et messieurs les décideurs et investisseurs !
Un enfant de ce territoire trop longtemps oublié, devenu retraité aujourd’hui.
Cordialement.
J.M.P. - Nouaillé-Maupertuis
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Il faut une 2x2 voies gratuite rapidement. Pas de péages ! Desserte des villages bordant la 147 obligatoire.
Faire comme Limoges Angoulême en plus rapide pour la réalisation.
Merci de juste répondre au besoin de déplacements des habitants de la région.
F.M. - Razès (87)
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis totalement pour le projet d’autoroute, c’est le seul moyen pour nous de nous désenclaver et nous ouvrir vers l’ouest de la France.
Notre région a beaucoup d’atouts… il faut qu’elle soit plus accessible.
D.L. - Bellac
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
J’habite le centre du bourg de Saint-Bonnet-de-Bellac et suis riveraine de la RN147 depuis ma naissance, en 1948 ! C’est dire combien cette route est liée au parcours de toute ma vie. Depuis des décennies, je subis le bruit incessant des quelques 6000 véhicules qui l’empruntent chaque jour, empêchant d’ouvrir les fenêtres et perturbant le sommeil. Cette nationale coupe le bourg en deux tant il est difficile de la traverser, de peur de se faire écraser. La pollution est énorme. Les virages de notre bourg sont très accidentogènes, les morts par accident y sont trop nombreux. Sans compter les animaux domestiques ! On est loin de la vie calme à la campagne des années 1950-60… Cette route est un danger permanent dans le bourg. On ne sauvera pas les commerces en la maintenant, ils sont déjà fermés par manque d’enthousiasme ! Nous sommes une région pauvre, il faut redynamiser le nord du département et sauver des vies, je vous en prie ! Je suis pour l’autoroute à 200 pour cent ! Ceux qui ne voudront pas passer au péage pourront toujours utiliser l’ancienne nationale, car elle sera redevenue enfin une vraie route de campagne où il sera agréable de se promener !
O.R. - Saint-Bonnet-de-Bellac
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
La RN147 bat 2 tristes records : celui de la RN reliant 2 préfectures, la plus lente (en moyenne 60km/h) et celui encore plus grave du nombre d’accidents.
Il est urgent d’apporter plus d’équité en permettant une communication satisfaisante entre les territoires. Il est tout aussi urgent de garantir une meilleure sécurité pour les automobilistes empruntant cet axe.
Il ne s’agit pas aujourd’hui de réduire le trafic mais bien de le repenser avec une mobilité décarbonée et une autoroute garantissant une vraie fluidité de trafic.
L.J. - Limoges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
On peut insatiablement désirer plus de routes et de moyens de transport, qui sont certes plus commodes mais qui ne nous rendent pas plus heureux. La préservation de l’environnement en revanche est nécessaire à notre bonheur mais encore à notre survie.
J.D.B. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Argent public, ça doit être gratuit.
Marre d’engraisser les sociétés d’autoroutes.
Le projet alternatif est suffisant.
D.M. - Cieux
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
L’autoroute concèdée est à ce jour la seule solution pour avoir une route digne de ce nom entre Poitiers et Limoges dans un temps raisonnable. C’est l’occasion de rendre notre territoire plus attractif et de maintenir les emplois sur nos communes. Une fois la N147 débarrassée des camions, elle pourra remplir son rôle de route à caractère départementale. Actuellement la N147 sert de départementale pour la liaison entre nos communes et supporte un trafic Européen avec son flux de camion. Le projet alternatif serait qu’une rustine qui ne réglera pas le « problème de le N147 » que tous s’accordent à dire qu’il est urgent de traiter. En espérant que mon commentaire fera avancer le projet vers l’A147.
Très cordialement.
N.C. - Peyrat-de-Bellac
Réponse
Bonjour,
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Observation
Bonjour,
Favoriser la voiture et qui plus est à pleine vitesse me semble anachronique : réparer la ligne de train (plus lente qu’il y a quelques années) avec une meilleure desserte des villes et villages traversés apparaît plus intelligent, un exemple : la rénovation réussie de la ligne de TER Bordeaux-Sarlat où le train joue son rôle pleinement.
X - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Oui à l’autoroute pour faciliter les échanges entre nos deux villes.
X - Biard
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis contre l’autoroute rétrocédée, mais je suis pour l’aménagement à 2x2 voies de la route nationale 147.
M.B. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Je suis contre le projet "autoroute Poitiers Limoges".
Pourquoi faire compliqué et très couteux quand on peut faire simple, pas cher et efficace.
Donc :
- utilisons déjà les aménagements routiers existants :
déviation de Fleuré, de Bellac…
- aménageons les points noirs historiques qui bouchonnent la sortie de Poitiers, rond-point du CHR, traversée de Mignaloux, la déviation de Lhommaizé et Lussac en seulement 2 voies mais sans rond-point d’accès qui ralentissent la vitesse
idem côté Limoges que je connais moins
- supprimons au maximum les ronds-points d’accès, de transition, les croisements et remplaçons les par des voies d’accélération, ponts si nécessaire.
En conclusion, pour gagner du temps, économiser de l’argent, il faut mieux rouler à 90 km/h ou 110 sans ralentir à cause des ronds-points, bouchons.
V.D. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Totalement et définitivement opposé à une autoroute !
Cette route dramatiquement accidentogène doit-être réhabilitée en 2x2 voies,
et sur toute sa longueur.
Ainsi on retrouvera tous les avantages d’une ’pseudo-autoroute à 110km/h’,
avec plus de dessertes et la gratuité.
X - Limoges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis pour l’autoroute.
C’est la seule solution réaliste pour sortir les camions du centre bourg de Mignaloux-Beauvoir. Ces camions ralentissent, s’arrêtent, puis redémarrent aux 2 feux de Mignaloux-Beauvoir. C’est un risque majeur pour la sécurité de voir ce mélange de véhicules lourds et légers. Quand aux nuisances, mettons nous à la place des riverains. Il est quand même invraisemblable qu’on ait encore ce trafic international à cet emplacement et en entrée d’agglomération de Mignaloux-Beauvoir et de Poitiers puisque tout ce trafic se retrouve au carrefour de l’hôpital rond point de La Milétrie.
L’autoroute est la bonne solution pour ce flux de camions et tous les véhicules qui font de la distance et veulent circuler avec un confort de conduite normal.
Le projet est étudié sérieusement il traiterait en une fois TOUTE LA LIAISON et on aurait ENFIN un itinéraire adapté aux besoins actuels.
Merci de votre attention.
F.B. - Mignaloux-Beauvoir
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Mon point de vue est très favorable à la réalisation de l’autoroute concédée telle qu’elle est présentée.
Après examen attentif du dossier, le travail préparatoire pour cette concertation préalable m’apparait HONNÊTE et SERIEUX, il aboutit à un PROJET TOUT A FAIT RAISONNABLE. On sait faire en France ce type d’autoroute en respectant la nature. Un tarif de l’ordre de 14 € ne parait pas excessif pour le gain de temps sur 110 km. La liaison ferroviaire en TER est fort agréable mais en voie unique sur la majeure partie, on ne peut pas en attendre une alternative pour des déplacements rapides. Elle a également un coût, entre 12 et 24 € par voyageur.
UN GAIN D’UNE HEURE SUR LE TRAJET LIMOGES-POITIERS, c’est l’ouverture vers l’Ouest, tant attendue et si profitable. Au-delà de Poitiers, on vise ANGERS, NANTES, la VENDEE, RENNES, la BRETAGNE, et en sens inverse des flux vers nos villes intérieures, l’ouest du Massif central et ses vastes espaces de loisirs en milieu rural. C’est une diagonale qui s’ouvrira à la circulation à l’échelle du territoire, logiquement on peut en attendre de réels progrès.
On abandonnera sans regret les conditions actuelles de déplacement sur la RN147, INSUPPORTABLES et SI DANGEREUSES avec d’énormes poids-lourds qui déboulent sur des routes totalement inappropriées, juste gratuites. Les NUISANCES dans les bourgs traversés sont connues : le bruit, la pollution des carburants, la vie sociale est infernale pour les riverains et les accidents matériels et humains y sont toujours très graves.
Ce qui demeurera de la route nationale n’est pas oublié dans l’étude et servira aussi à la desserte locale. La gratuité fait encore rêver ? Certes, mais ce n’est pas réaliste ; on voit bien, sur l’exemple de le RN141, à quel point certains tronçons n’ont pas intéressé les décideurs… ils ne sont toujours pas réalisés.
L’ENCLAVEMENT actuel est tellement évident, au bout de trente ans de tergiversations autour de la RN147, qu’il justifie à lui seul le choix de l’autoroute concédée, pour la Haute-Vienne et aussi pour la Creuse.
Une fois la décision prise, on n’y reviendra plus. Le financement sera assuré. L’horizon sera dégagé.
APPEL A NOS ELUS pour privilégier l’intérêt général et voir loin. Face aux cartes du dossier, si parlantes, prenons comme boussole l’ATTRACTIVITE de nos territoires et l’avenir de générations pour lesquelles la MOBILITE est devenue, et restera, une donnée fondamentale.
Remerciements aux équipes responsables de ce projet d’aménagement et pour l’organisation de cette concertation très large et rigoureuse sous l’égide de la Commission nationale du débat public, un débat qu’on espère définitif.
C.P. - Limoges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
CONTRE le projet d’autoroute entre Limoges et Poitiers.
Eventuellement, si le projet reste routier, un aménagement de la route actuelle en 2 fois 2 voies quand cela est possible me semble plus judicieux, tant écologiquement que financièrement.
⇒ Mais, écologiquement, ne faudrait-il pas remettre en état le réseau SNCF avec un trafic accru, ce qui limiterait les risques d’accidents, le bruit, la pollution !!
Si la ligne était correctement exploitée et avec une circulation de trains satisfaisante, cela désengorgerait les axes routiers, améliorerait donc la pollution et le climat … et permettrait l’utilisation de ce transport, y compris dans le cadre du travail.
IL FAUT FAVORISER LES TRANSPORTS COLLECTIFS ET PEU POLLUANTS.
X - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis pour l’amélioration de l’axe Poitiers-Limoges, mais contre le projet d’autoroute qui est une aberration, et un non sens aujourd’hui. Destruction des territoires, pollution… Cette autoroute pourrait bien être comme l’A65 entre Langon et Pau ; extrêmement chère et très peu fréquentée, hormis par les professionnels, et les jours de départ à la neige…
Les habitants le long de cet axe prendront rarement l’autoroute pour ne faire qu’une partie du trajet ; et si comme je l’ai lu, les parties existantes aménagées (Fleuré, Bellac) sont incluses dans l’autoroute, les locaux ne pourront même plus utiliser les tronçons qu’ils ont financé avec leurs impôts.
Je suis contre l’autoroute.
C.D. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Empruntant très régulièrement cette section pour me rendre dans le sud il serait nécessaire d’aménager cet itinéraire en 2x2 voies car très emprunté par les camions qui roulent souvent aussi vite que les VL et que l’on peut rarement dépasser sans danger.
C.R. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je me rends régulièrement dans l’Aude et ce tronçon de route fait partie du chemin le plus court. Poitiers-Limoges est très long en temps car la vitesse est limitée à 80km/h. Nous traversons ensuite la Corrèze, le Cantal et l’Aveyron où la vitesse est limitée à 90 km/h avec de nombreuses zones de dépassement.
Donc j’aimerais pas forcément une autoroute, mais au moins un passage à 90km/h et des zones de dépassement en plus du contournement des villes.
X - Mignaloux-Beauvoir
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Le projet d’autoroute est complètement anachronique aux regards des défis environnementaux de notre époque. Le bétonnage, la perturbation de la faune et de la flore, la destruction du patrimoine rural seront des processus difficilement réversibles. Quel est le but de gagner quelques minutes sur ce trajet ou même quelques dizaines de minutes ? Nous payerons un prix bien plus élevé à sacrifier ce patrimoine environnemental.
C.A. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Les objectifs poursuivis par le projet d’autoroute sont de réduire et fiabiliser les temps de parcours, de contribuer au développement économique du territoire, de sécuriser les trajets entre Poitiers et Limoges, et enfin d’améliorer le cadre de vie des habitants des bourgs traversés par l’actuelle route nationale.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
J’étais en Fac. à Limoges en 1972 lorsque j’ai entendu parlé de cette liaison pour la 1ère fois !!!…
Si nos politiques avaient eu depuis un peu plus de connaissance du terrain, de courage et de volonté il y a longtemps qu’elle serait faite.
Lorsque l’on compare le nombre d’usagers de la route (voitures et camions) au nombre de personnes qui utilisent le train, il ne peut y avoir d’hésitation. Combien coûte un mort ou un blessé ? Et Dieu sait s’il y en a eu en 50 ans !!!…
Enfin le choix entre double-voie et autoroute concédée peut effectivement se discuter car l’on doit tenir compte du coût pour les usagers qui doivent utiliser cet axe régulièrement, mais les solutions existent.
Enfin le problème de l’entrée de Poitiers doit être réglé par concertation des populations concernées en priorité. Mais cela ne doit en aucun cas devenir politique et bloqué la mise en œuvre du chantier.
Cordialement.
J.L.M. - Vouneuil-sous-Biard
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Plutôt que d’envisager la construction d’une autoroute, il serait souhaitable d’envisager l’aménagement du tracé routier existant, cela permettrait de préserver des terres agricoles.
X - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Je ne suis pas favorable à la construction d’une autoroute entre Poitiers et Limoges qui dénaturerait les paysages.
Œuvrons davantage pour tenter de réduire le trafic de camions et voitures mais gardons la route actuelle qui suffit largement à mon avis et qui est en bon état.
Dans un contexte ou nous devons réduire les transports individuels et ralentir la pollution, limitons nos infrastructures routières.
Je fais le trajet Poitiers Limoges régulièrement pour des raisons professionnelles et personnelles, donc c’est en toute connaissance de cause que je m’exprime.
De plus, nous pouvons certainement nous appuyer sur la ligne ferroviaire qui doit être certainement sous utilisée.
Cordialement.
S.C. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
L’autoroute Poitiers Limoges est une nécessité au vu de la dangerosité de la route actuelle qui est de plus un réel danger pour tous les habitants des villes et villages traversés.
M.J. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Vu l’urgence de réduire les émissions de CO2 et de préserver la biodiversité, il est évident qu’il faut privilégier le train, pour les voyageurs et les camions et autres marchandises. Il y a donc lieu d’aménager le réseau routier existant et de réduire au minimum la confiscation des terres agricoles prioritaires pour réduire au maximum l’acheminement producteurs-consomateurs.Evidemment, Il ne faut pas oublier l’amélioration du réseau de chemin de fer qui permette une mobilité adaptée aux besoins.
S.R. - Vouneuil-sous-Biard
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Favorable, Poitiers Limoges en 1h sera économiquement un avantage pour tous.
A.T. - La Chapelle Moulière
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je trouve que l’autoroute n’est pas la solution.
Pourquoi :
- Il n’y aura pas assez de véhicules qui prendront l’autoroute.
- Les gens qui habitent sur l’axe Lussac-les-Châteaux / Poitiers, prendront la nationale.
- Ils ne vont pas payer tous les jours pour allez travailler.
- On le voit bien avec l’axe Poitiers / Niort. Les gens qui habitent à Lusignan / Rouillé ne prennent pas l’autoroute pour aller travailler.
Ils prennent la nationale.
Pour moi, je préfère une mise à 2x2 voies de la RN147, gratuite.
Il faut une volonté politique du Gouvernement, Région, Département etc….
Le département de la Charente le fait bien avec l’axe Angoulême / Limoges, mise à 2x2 voies de la RN141.
Donc on peut le faire avec la 147 Poitiers / Limoges.
D.D. - Senillé - Saint-Sauveur
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Oui au projet alternatif, moins coûteux à la réalisation et moins coûteux pour les automobilistes.
X - Poitiers
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
De mon point de vue. Il faut une voie entre limoges et Poitiers qui irriguerait ce territoire. L’économie locale serait bénéficiaire (activité commercé tourismé accès aux soins plus rapide …) et même pour nous habitants de Bellac de rejoindre Poitiers pour des correspondances TGV. Il faut également en finir avec un niveau accidentogène trop important.
Enfin la réputation négative du Nord Haute-Vienne pourrait enfin disparaître.
Je suis pour l’autoroute concédée car l’état n’aura pas les moyens ou l’envie de faire une route classique dans des délais raisonnables, cela fait 50 ans qu’on l’attend.
L’aménagement et l’égalité des territoires imposent un tel investissement.
F.R. - Bellac
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis favorable au développement en contournements de certaines villes et mises en 2x2 voies mais contre la création d’une autoroute du fait du tarif, de l’impact environnemental que cela peut impliquer.
X - Lathus
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Je suis peut-être hors sujet avec ce commentaire qui concerne la N147 et pas la future autoroute, mais je me demande s’il est prévu d’agir pour limiter les nuisances sonores du trafic routier au niveau du quartier de la vallée crapaud, en direction du Breuil Mingot, à l’est de Poitiers.
J’habite actuellement rue Vergniaud, où ce bruit est présent mais supportable car la nationale est un peu plus loin, mais surtout encaissée.
Nous déménageons en avril au 17, rue du Breuil, la route est plus proche mais surtout au même niveau voire en hauteur sur deux ponts, le voisinage est donc très impacté : en fonction de l’heure, du temps (pluie, sens du vent), ce bruit peut être de simplement présent à très gênant.
D’où ma question : est-il prévu l’installation de murs antibruit le long de zones à forte démographie et lorsque la topologie du lieu en induit le besoin ?
Cordialement.
F.R. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Effectivement, en cas de proximité entre la voie nouvelle et des habitations, l’État pourra être amené à réaliser des aménagements au plus près de la route (merlons paysagers, écrans et merlons acoustiques).
Cordialement, L’équipe projet.
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