Mars 2022 du 17 au 20
Observation
Il est d’un territoire comme d’une plante : pour la garder vivante il faut l’irriguer. Encore trop enclavé, coupé également de la grande vitesse ferroviaire, le Limousin nécessite plus que jamais un axe autoroutier vers Poitiers et la façade atlantique.
T.C. - Limoges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Ce projet est un projet d’avenir ! Nous avons besoin d’une infrastructure fiable pour sauver nos emplois et rester compétitifs.
C.M. - Limoges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Ce projet est devenu indispensable, combien de mort faudra t-il encore sur cette maudite nationale ?
N.B. - Saint-Martin-le-Vieux
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
L’Autoroute A147 est une absolue nécessité, à la fois pour des raisons de sécurité et de développement économique de toute notre région .
Pour les raisons de sécurité : j’emprunte cet axe au moins une fois par mois depuis 30 ans, et je ne compte plus le nombre d’accidents que j’ai été amené à voir lors de ces déplacements.
Pour des raisons économiques : les conditions de circulation de la RN147 forment actuellement une barrière naturelle qui freine les échanges non seulement entre la Vienne et de la Haute-Vienne mais aussi ceux entre le centre de la France et les Pays de La Loire.
P.E. - Boisseuil
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis opposée au développement d’une autoroute entre Poitiers et Limoges pour les raisons suivantes :
Le projet n’est pas compatible avec les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre que s’est fixé la France ;
Le projet d’autoroute ne répond pas aux besoins des habitantes et habitants des zones rurales entre Poitiers et Limoges ;
Le coût, notamment en argent public, de construction de cette infrastructure est trop élevé au regard des bénéfices pour le territoire ;
Le coût d’utilisation de l’autoroute (14€ pour la totalité du trajet) est trop élevé pour la plupart des habitantes et habitants du territoire ;
C’est un projet pensé pour le trafic de transit et non au bénéfice du territoire ;
Le projet d’autoroute a un impact trop important sur la biodiversité malgré l’application de la séquence « Eviter, Réduire, Compenser » ;
Le projet va générer un retour du flux de véhicules dans les communes bénéficiant actuellement d’un contournement (Fleuré par exemple) puisque ces contournements vont être intégrés à l’autoroute ;
Les projets engagés dans le cadre du CPER bénéficieront à l’autoroute et non plus aux communes.
G.H. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Il est urgent et impératif de lancer la construction de cette autoroute, qui est la seule solution rapide permettant aux Limougeauds de s’ouvrir vers la Façade Ouest de la France.
Est-il normal en 2021, de mettre plus de 2 heures pour faire 100 kms entre 2 grandes villes de la nouvelle région ?
La proposition de 2x2 voies au rythme de construction connue prendra plus de 30 ans.
INNACEPTABLE.
J.L.B. - Isle
RéponseBonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
La route Limoges Poitiers est une voie de communication majeure pour le Limousin. Poitiers est reliée par autoroute à Nantes et l’avancée de la voie express de Nantes à Parthenay propose d’autres communications.
J.Y.d.V. - Aixe-sur-Vienne
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
La liaison par autoroute permettra de rejoindre Poitiers en 50 mn et permettra ensuite d’accéder rapidement à Nantes puis à La Rochelle, Bordeaux et Paris très rapidement en TGV.
J.L.B. - Isle
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Il est évident qu’une 2 fois 2 voies gratuite aurait été la meilleure solution pour désenclaver les territoires entre Poitiers et Limoges, à l’mage de ce qui s’est fait en Bretagne ou plus près de nous entre Poitiers et Bordeaux via Angoulême. Mais force est de constater que depuis 40 ans que nous en parlons et que des budgets d’étude successifs et conséquents ont été débloqués, nous n’avons quasiment rien vu venir et sommes toujours dans la même situation. Ce projet d’A 147 est pour moi le projet de la dernière chance pour rééquilibrer la vie dans les deux départements concernés. Nos zones rurales malgré d’énormes atouts sont en train de mourir pour cause d’enclavement. Je soutiens donc sans réserve ce projet. Il vaut mieux sacrifier 800 ha de terres agricole que d’abandonner des territoires ou personne ne voudra plus venir.
H.d.M. - Jouhet
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies complet, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Nos entreprises rassemblent 180 personnes sur la commune de Bessines-sur-Gartempe. L’A147 est vital pour nos activités et le désenclavement du Nord du département. L’accès au TGV à Poitiers est crucial si l’on veut continuer à exister, à pouvoir se déplacer en France et en Europe dans des délais convenables pour voir nos clients, prospecter, être présents au sein de nos Fédérations à Paris et attirer de futurs collaborateurs qui demandent un accès rapide aux grandes métropoles pour rejoindre leurs familles ou conjoints. L’attrait pour notre Département passe par un accès facilité.
L’A147 nous permettra de rejoindre Paris en deux fois moins de temps avec des trains toutes les heures depuis Poitiers et de pouvoir se déplacer partout en Europe où nous réalisons plus de 30 % de notre chiffre d’affaire. Pour le moment, nous n’avons en Haute Vienne, pas de train, pas d’avion il n’y aura peut-être bientôt plus rien ni personne si l’on ne se désenclave pas…
Oui à l’A147.
R.F. - Bessines-sur-Gartempe
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Autoroute plus que nécessaire et utile au bon développement de mon activité professionnelle.
X - Isle
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Indispensable pour l’économie des 2 villes Poitiers Limoges mais aussi pour nous permettre de relier plus rapidement Lyon.
J.M.B. - Diénné
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
J’emprunte régulièrement cette route. Plusieurs fois par mois, depuis des années.
Je suis favorable à l’aménagement de cet axe routier et la à création de l’autoroute.
S.M. - Saint-Léonard-de-Noblat
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Il est indispensable qu’il y ait au minimum une quatre voies entre Poitiers et Limoges tant pour la rapidité que la sécurité. Pourquoi pas un autoroute… ?
E.A. - Poitiers
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je soutiens ce projet car aller de LIMOGES à POITIERS est une véritable expédition dangereuse. Pour un particulier emprunter cette route est obligatoire pour :
FUTUROSCOPE, PUY DU FOU, rejoindre LA ROCHELLE, VENDEE, BRETAGNE, bref toute la partie ouest de la France accessible depuis la ville de POITIERS. Personnellement, depuis de nombreuses années je n’emprunte plus cette route accidentogène.
B.P. - Limoges
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Depuis de très nombreuses années nous entendons parler de désenclavement de notre département. A ce jour, le projet d’autoroute Poitiers-Limoges n’a jamais été aussi avancé grâce une écoute massive de certains représentants. Nous espérons sincèrement, pour le bien de notre région, que le pragmatisme prendra le pas sur les idéologies politiques. Nous sommes arrivés à un stade où les idéologies nous ont sclérosé. N’ayons pas pas peur de l’évolution, et pensons au dynamisme que ces travaux apporteraient au territoire. Soyons moteur.
Le fais de raisonner sur une autoroute concédée permettra à ceux qui le veulent de participer financièrement via le péage et que pour les autres, il n’y aura aucune obligation. Si nous devons attendre une autoroute gratuite (qui ne l’ai jamais au passage…), aucun d’entre nous ne verra ce projet aboutir.
Avançons sur ce projet pour le bien de tous, pensons à ce que cela apportera également à nos enfants, aux futurs générations.
B.A. - Aixe-sur-Vienne
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Il y a 30 ans les services de l’Etat s’inquiétaient du "passage à 4 voies" de la route Poitiers -Limoges ! Il m’est arrivé d’avoir à me déplacer pour raisons professionnelles chaque semaine de Poitiers à Limoges, c’était chaque fois la peur au ventre dans un trafic de rodéo entre véhicules de tourisme, camionnettes et poids-lourds, souvent engins agricoles et hélas parfois les accidents !
Les conditions ne se sont pas améliorées et au rythme actuel nous en serions encore au même point si nous avions la chance de vivre encore en 2100.
Ce projet d’autoroute non seulement va nous permettre, et permettre à nos enfants, de joindre en sécurité nos deux villes mais aussi de redonner au territoire qui les sépare actuellement un potentiel de redéveloppement économique profitant de plus de la tendance actuelle à la relocalisation des activités à l’écart des grands centres.
Nous avons vu depuis 50 ans nos campagnes se vider, très récemment nous avons vu le nombre énorme de pancartes "à vendre" dans nos villages légèrement diminuer, mais nous voyons aussi tous les commerces et services de proximité disparaître dans ces villages. La qualité des communications est essentielle pour permettre la survie de nos territoires mais il ne s’agit pas seulement d’internet, il faut aussi pouvoir se déplacer facilement et en sécurité !
Ce projet d’autoroute est VITAL ! La route existante restera et avec ses nombreux raccordements à l’autoroute permettra d’accéder facilement et directement à tous les hameaux, fermes et villages le long de son tracé.
Oui elle a un coût mais il ne pèse pas sur les finances publiques, combien ont couté 40 ans d’études et tergiversations stériles par nos bons services et leurs prestataires et combien coûteront elles encore dans les 50 prochaines années sans que nous en voyons le résultat ?
Ne tergiversons pas ! Lançons la construction de cette infrastructure rapidement, elle apportera du travail, de la sécurité, du confort et contribuera à stopper la désertification de nos territoires.
G.F. - La Trimouille
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Oui, des travaux urgents doivent être effectués sur la N147. Mais ce n’est pas une raison pour en faire un axe payant, qui ne sécurisera pas, sur la route non payante, les déplacements les plus courts de habitants autour de cet axe.
Le problème, c’est la norias de poids-lourds qui monopolisent et saturent la circulation et la rende particulièrement accidentogène ! De plus ces camions ne circulent qu’en "transit" faute d’ équipements adaptés( ferroutage). Le FRET Ferroviaire retrouverait ci tout son sens sur cette ligne en continuité avec bien d’autres régions et permettant des dessertes plus " locales" et un service rendu tant aux entreprises ( industries /Artisanats/Agricultures ) qu’aux usagers sur l’ensemble des territoires traversés en soulageant les flux routiers pour les trajets du quotidien que ce soit sur le Nord Haute-Vienne ou sur le Sud-Poitiers.
Il faut investir dans l’amélioration de la ligne TER Limoges Poitiers. L’augmentation exponentielle des coûts des carburants comme de l’entretien des véhicules ne peuvent que promouvoir les déplacements TER et sur ce seul plan le bilan carbone des dessertes voyageurs comme du FRET ferroviaire font la démonstration incontournable de leurs pertinences face à une autoroute "énergivore", accapareuse de terres et surfaces agricoles, impactant fortement la biodiversité comme l’environnement, toujours polluante en terme de nuisances sonores, émissions de CO2 importantes ! sujet peu débattu malheureusement le financement : investissements Publics majoritaires à la charge des collectivités ( Régions-Départements ) sur une infrastructure qui relève pourtant des responsabilités de l’état et double peine pour les usagers-contribuables avec le recours au péage, aux seuls profits des actionnaires Privés, mettant les utilisateurs devant une inégalité inacceptable de tarification d’ accès aux transports et de service.
Sauve TER - Eymoutiers
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
L’autoroute ne semble pas souhaitable mais une amélioration de la nationale existante oui.
Un travail sur les mobilités pour les communes à proximité de POITIERS semble nécessaire.
F.P. - Fleuré
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis natif de Saumur et je fais régulièrement la route entre Limoges et Poitiers.
Cet axe routier est dangereux et indigne de l’aménagement dynamique du territoire.
Il y a longtemps que la liaison entre les deux capitales régionales aurait dû être améliorée afin de faciliter les échanges culturels et économiques.
Limoges et ses territoires sont tournés vers l’Atlantique, faciliter les transferts inter régionaux dans ce secteur devrait apparaître à chacun comme une évidence.
Je suis pour l’autoroute et la modernisation de cet axe au plus vite.
J.P.G. - Limoges
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Bonjour,
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Cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour
Tout d’abord, je tiens en tant qu’ancien ingénieur du Ministère, exprimer mon étonnement dont la DREAL à gérer ce dossier. J’ai du mal à admettre qu’une commande du ministre lui même, soit autant bâclée et surtout hors sujet. Les personnels des services sont capable de beaucoup mieux.
Personnellement ce que je veux absolument mettre en avant, pour que tout les décideurs sachent ce qu’il font, c’est les drames de la RN 147. Mes parents ont ouvert une station en 1961 à Saint Bonnet de Bellac et depuis que je puisse me souvenir les accidents n’ont fait que de se succéder sur cet itinéraire et surtout sur la partie entre Couzeix et Bussière Poitevine.
En avril 2014 il y a eu 3 accidents en une semaine avec quatre tués. Sur aucunes autres routes en France c’est arrivé. Il y avait sur ce même axe dans cette période entre 60 et 70 accidents par an fort heureusement avec une majorité d’accidents matériels. Mais est ce normal ? La route est elle adaptée au trafic ? Personnellement je ne le pense pas.
Le dernier que j’ai vécu est arrivée en juillet 2019. Nous sommes appelé à intervenir sur un accident près de Frègefond VL contre PL. Ce genre d’accident malheureusement, a souvent une fin tragique.
Arrivé sur les lieus, je prend les renseignements auprès des forces de l’ordre qui m’apprennent que le conducteur de 20 ans qui conduisait le VL est décédé. Je repars voir comment se passe la déviation et au carrefour du RD et de la RN une dame s’approche de moi et me demande si c’est grave. Je lui dit que le conducteur de la voiture est décédé. Dans mon grand étonnement j’entends cette dame crier « c’est mon fils » avant de s’effondrer sur sur l’accotement. Alors continuez de débattre pendant des années en écoutant les arguments de chacun, mais n’oubliez jamais que pour certain leur vie s’est arrêté sur cette route trop dangereuse et inadaptée et que pour leur famille leur vie n’a jamais été comme avant.
Cordialement.
M.G. - Bellac
Réponse
Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis opposée au projet d’autoroute Limoges-Poitiers, solution de transport archaïque qui va à contresens des attentes de la société.
Parce que la priorité n’est pas au tout routier mais à une mobilité qui serve réellement le territoire, il convient à mon sens de retenir les alternatives suivantes :
- incitation au covoiturage,
- multimodalité aux abords des grandes villes,
- renforcement du transport ferroviaire ainsi que des transports en commun.
Alors que tous les signaux planétaires sont au rouge, ce projet coche toutes les mauvaises cases :
- 800 ha de terres agricoles sacrifiées,
- un impact environnemental considérable
- un coût de travaux exorbitant,
- un coût social par le fait qu’une autoroute concédée ne sera pas accessible aux plus précaires,
- une mauvaise utilisation des fonds publics.
Il convient donc de se déterminer pour une alternative qui prenne en considération les défis environnementaux qu’il est de notre devoir de relever et tienne compte les intérêts de la population et de son territoire.
X - Lussac-les-Châteaux
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Favorable au projet depuis longtemps, cet axe est l’unique moyen de sécuriser l’actuelle RN147. Étant proche de celle-ci, les difficultés pour circuler sont de plus en plus nombreuses. L’accès aux villes proches comme Bellac (mon lieu de travail) est compliqué, aussi bien en temps de trajet que de sécurité routière. Cette autoroute permettrait également pour les poids-lourds d’avoir un accès et temps réduit entre l’axe Limoges-Poitiers.
L’enjeu est important, aussi bien pour les "riverains" de la N147, que pour les automobilistes circulant sur cette dernière.
V.B. - Nieul
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Pour avoir par le passé (il y a une dizaine d’années !) emprunté couramment l’axe routier RN147 Limoges Poitiers et retour, pour des raisons professionnelles, je n’ai toutes ces années passées, cessé de déplorer vivement l’existence d’un tel autoroute qui m’eut fait gagner un temps précieux lors de ces navettes et qui de plus n’étaient pas effectuées dans des conditions de sécurité optimales ! Et loin s’en faut ! Alors oui j’espère qu’enfin ce projet d’Autoroute dont on parle depuis des années et des années, va enfin voir le jour !!!
G.M. - Limoges
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
L’aménagement d’une autoroute reliant Poitiers à Limoges est un impératif pour le développement et le désenclavement du nord de la Haute-Vienne et du sud de la Vienne. Une heure, voir plus, pour aller à Limoges ou à Poitiers distantes l’une et l’autre de 60 km, c’est tout bonnement unique, un frein réel à la santé économique d’une région où les services publics de proximité, les industries, les commerces et les emplois disparaissent.
Dans le secteur de l’immobilier, les biens à vendre sur le secteur dont je m’occupe n’attire que des anglais (le prix les attire), ou des retraités en quête de calme. Les biens immobiliers de l’est de la Haute-Vienne desservi par l’A20 (L’Occitane) sont plus faciles à vendre et bénéficient de la proximité de cet axe pour descendre sur Limoges ou remonter sur Châteauroux.
Il est grand temps que les Haut-Viennois soient tous logés à la même enseigne. Cet axe autoroutier est "vital" pour l’avenir de ce secteur.
P.P.D. - Val-d’Oire-et-Gartempe
Réponse
Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis contre le projet d’autoroute, car il existe d’autres solutions (réaménagement de la nationale actuelle) qui coûteraient moins cher et qui bénéficieraient plus aux usagers (les VRAIS habitants de Poitiers et de Limoges et des communes entre ces villes).
Par ailleurs, dans un contexte de crise écologique sévère, il paraît insensé d’artificialiser encore des sols et d’investir dans des infrastructures conçues pour que les voitures roulent plus et encore plus vite.
C.J. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
[DEUXIEME INTERVENTION]
« OUI A L’AUTOROUTE, sans hésiter, surtout après la lecture d’un très grand nombre des avis recueillis dans cette concertation. Que peut-il en sortir maintenant ?
Les groupes de pression anti-autoroute sont très organisés et leur voix est portée à chaque fois par un petit nombre de personnes physiques mais sur des thèmes médiatiquement « porteurs ». Voilà comment on torpille depuis des décennies des projets d’AMELIORATIONS indispensables, celles justement qui devraient motiver nos élus territoriaux…
Mon point de vue argumenté, je l’ai exprimé dès février, et je suis allée jusqu’à Couzeix lors d’une réunion publique assez représentative de la diversité (avis tranchés mais expression respectueuse) des points de vue des uns et des autres.
Je reprends juste en toute fin de cette concertation l’expression d’un poitevin qui me parait fondamentale, politiquement, économiquement et socialement :
L’AUTOROUTE SERA UN ACCELERATEUR DES ECHANGES PROFESSIONNELS ET PRIVES ENTRE NOS VILLES qui se tournent le dos sans vouloir rien changer à cet ordre des choses, sans s’attacher à préparer l’avenir des jeunes comme l’avenir des entreprises , en restant - en Haute-Vienne particulièrement - dans la position de la victime d’un isolement que l’on se crée soi-même, par manque de volonté.
Le manque de courage de nombre de nos élus est bien inquiétant, ces maires et ces conseillers départementaux qui refusent de faire les investissements indispensables à la sécurité et à la mobilité de leurs concitoyens depuis des décennies, et qui persistent à ne pas sortir d’un carcan idéologique…
Quand on veut accéder à la modernité on s’en donne les moyens. On amende un projet avec des arguments précis, mais ON AVANCE AVEC DETERMINATION… Les freins psychologiques qui prévalaient déjà entre 1861 et 1867 (c’est exact !) quand on traça la voie ferrée à voie (unique !) entre Poitiers et Limoges sont à mon avis parfaitement obsolètes au XXIème siècle, mais ils résistent, visiblement.
Pour ma part je souhaite que l’issue de cette concertation aboutisse à UNE SOLUTION D’AUTOROUTE qui entrera TOUT NATURELLEMENT DANS LE PAYSAGE une fois les travaux réalisés…
C.P. - Limoges
Réponse
Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
A la lecture du document, je souhaite vous donner mon ressenti sur ce projet de liaison à grande vitesse entre Limoges et Poitiers.
Pour le moment, la RN147 offre aux communes traversées un accès vers ces deux villes, tout en sachant qu’elle n’est plus adaptée au trafic actuel et est de surcroît très accidentogène.
Il me semble aussi, de l’avis de plusieurs élus, qu’une 2x2 voies, comme la RN145 qui relie La Croisière à Montluçon, aurait gardé l’avantage de bien desservir les communes avoisinantes, ce que le projet autoroutier me semble-t-il ne permettra pas, car il ne prévoit que 8 échangeurs sur un total de 110 kms !…
Toutefois, je ne suis pas opposé à ce projet qui est à mon avis un moindre mal, mais ne résoudra pas pleinement l’aménagement du territoire et la désertification du Nord de la Haute-Vienne.
V.D. - Saint-Junien
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies complet, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Ce projet structurerait le territoire et désenclaverait nos territoires. Cela permettrait de sécuriser cette route dangereuse et où il y a beaucoup de camions qui l’utilisent !
Par contre, je suis d’accord avec ce projet seulement et seulement si on raccorde cette autoroute à l’autoroute A20 ! Sinon aucun intérêt !
X - Couzeix
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La liaison avec l’A20 se fera, pour le scénario autoroutier retenu, via la RN520 qui fera l’objet d’une opération de mise à 2x2 voies (indépendamment de tout projet qui serait décidé à l’issue de la concertation) entre Grossereix et le raccordement de la future RN147 (opération d’aménagement de la RN147 à 2x2 voies au nord de Limoges).
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je m’étonne que l’on envisage un nouvel autoroute alors que l’on devrait réfléchir à limiter les émissions carbone ! Un nouvel autoroute ne va t’il pas augmenter la circulation et notamment des camions ? A t’on envisagé la voie ferroviaire pour le transport de marchandise pour limiter les camions sur cet axe et le sécuriser ? Qu’en est il des trains pour les voyageurs entre Poitiers et Limoges ?
X - Vouneuil-sous-Biard
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Vous pouvez consulter les estimations de trafics routiers pour chaque scénario (autoroutier, alternatif et scénario de référence) dans la fiche thématique « Trafics routiers » disponible sur le site de la concertation.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je m’oppose à ce projet. En tant que citoyenne vivant sur le territoire haut Limousin, en tant que citoyenne consciente des enjeux écologiques dont les cotés prédominants et importants n’ont pas encore été saisis par les classes politiques au pouvoir, en tant que paysanne sur une petite structure, je m’oppose à ce projet d’A147.
Pour des raisons économiques globales/locales/sectorielles agricoles, écologiques/environnementales, de par sa nature d’imposition déguisée pré campagne électorale après le fiasco de la LGV Poitiers-Toulouse…je m’oppose à ce projet.
Plus vite, toujours plus vite, au détriment de ce qui existe, de ce qui a mis des millénaire à se former, au mépris de ce que les être humais ont mis des générations à construire. Voilà de quelle nature est ce projet : un projet méprisant, méprisant du vivant.
Le contournement de centre-bourg (par exemple celui de Bellac) traversés par le tracé de la N147 est demandé instamment par les habitants depuis des dizaines d’années pour des raisons de pollutions sonores, de l’air mais aussi dans un soucis de sécurité. Les travaux entamés ou planifiés en ce sens trouve leur logique de qualité de vie, de respect de l’humain. Ces travaux de simple contournements sont moins dévoreurs de terres agricoles et forestière, ils peuvent être reliés à l’économie locale ce qui ne sera pas le cas d’une 2x2.
Scandale économique toujours : rendre un axe passant payant, au nom de qui, de quoi et pour qui? Qui sera le gestionnaire et récupérera les gains de cette infrastructure financée à plus de trois-quarts par des fonds publics, de cette concession autoroutière ? Le nom est clair : une cession de l’Etat par lequel il autorise une personne privée à occuper de manière privative le domaine public OU Abandon d’un avantage, d’un droit. Payer pour enrichir encore Vinci/Area.Asf ? Cela va-t-il inverser l’effet rongeant de désertification de ce territoire depuis plus de 10 ans ? Non. Même l’Ae le met en valeur, l’effet de trajectoire de fuite accélérée sera notable, encore plus à proximité des échangeur autoroutiers.
Pour qui : fluidifier le trafic des poids-lourds, permettre de gagner une demi-heure sur un trajet de 125km, au mépris des risques d’accidents plus graves liés à un axe où la vitesse sera augmentée de 90 à 130km/h.
Scandale économique toujours : la prédation sur les terres agricoles continuent, dans un espace la problématique de la perte des terres en faveur de la politique de l’agrandissement des structures broie déjà les petits fermiers et éleveurs existants, empêche des jeunes agriculteurs à s’installer. La fuite vers des abattoirs toujours plus éloignés du lieux d’élevage concomitant à la déprise économique locale.
Je m’oppose à ce projet.
Scandale environnementale : des zones de préservation naturelles faunistiques et floristiques traversées, rayées de la carte? Dans un contexte de perte du nombre d’espèces vivantes sur terre… ce projet n’a pas lieux d’être. Pollutions des nappes phréatiques de surfaces pénalisant les agriculteurs mais aussi tout les être vivant par la chaine naturelle de prédation. Destruction d’un cadre bocager survivant déjà difficilement mais dont l’étude a montré sa résilience et son utilité face à des sécheresses accrues et longues, la capacité des plantes à retenir l’eau et à la drainer dans le sol, contrant ainsi les effets de tassements et de lessivage des terres à vocations nourricières/de réserve. Sans capacité de la part des pouvoirs publics à compenser cette perte à une juste hauteur.
Je m’oppose à ce projet.
Mépris toujours des structure publique les plus au bas selon la vision des grands ou au plus près de la population : les mairies , les communauté de communes locales vont devoir revoir leurs PLU en urgence avec leurs moyens limités ? Qui financera les études faunistiques/floristiques/sociales locales afin d’établir un constat sur ce qui est, ce qui sera détruit et les conséquences de tout ces travaux/aménagements/expropriations et amener une vision réelle des impacts locaux ?
Je m’oppose à ce projet.
X - Peyrilhac
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis favorable à la création d’une liaison autoroutière reliant Poitiers à Limoges.
X - Buxerolles
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Complètement FAVORABLE à une autoroute Limoges Poitiers !
Attention cependant au TARIF.
Je suis arrivé à Limoges en 2001 en provenance du sud est de la France. La gratuité de l’A20 et la proximité de Poitiers avait pesé dans la balance mais j’ai été très déçu par la liaison routière. Poitiers n’est pas loin mais qu’il est long de s’y rendre. D’ailleurs j’évite d’y aller !
Le projet de LGV était quand à lui un non sens. Nous avons perdu 20 ans et Limoges a continué de s’enclaver.
Effet d’annonce ou véritable ambition ???
De plus la liaison rapide sur Poitiers permettra de gagner Tours, Angers, Cholet, Caen…
Conclusion : j’accepterai de payer 10 à 15 euros pour me rendre à Poitiers, mais au delà de ce tarif je continuerai à m’en passer ; à choisir mes destinations en passant plutôt par Angoulême ou Niort.
Merci de m’avoir lu.
Merci pour cette enquête.
F.F. - Limoges
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis en faveur pour ce projet autoroutier pour la sécurité des usagers quotidiens, pour l’amélioration de la qualité de vie de celles et ceux vivant près de la N147 et pour le développement économique de la région.
X - Limoges
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Ce projet est indispensable pour le confort et surtout la sécurité de cette voie reliant deux anciennes capitales régionales qui est un cauchemar permanent pour les automobilistes, professionnels ou non, qui l’empruntent.
Sa réalisation permettra de rapprocher deux grands bassins économiques, encore porteurs d’emplois.
Cette voie rapide complètera judicieusement le réseau Est-Ouest : Nantes-Poitiers-Limoges-Brive et Tulle… puis Clermont-Lyon…
Après avoir laissé lamentablement filer la LGV (que nos belles limousines ne font que voir passer au loin), qui eut été une source de désenclavement pour notre Région.
après nous avoir jeté en pâture aux bordelais qui s’asphyxient, déménageant notre territoire pour en engorger un autre.
Allons-nous continuer de laisser mourir à petit feu notre Limousin ???
M.C. - Limoges
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je pense que ce projet est une bonne idée, mais il faudrait faire attention au tracé, je ne suis pas favorable au fait qu’il passe dans certaines communes.
X - Lavoux
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
On s’étonne du décalage entre les Priorités Ecologiques (cf Rapport GIEC et COP 26, cf Laurence Tubiana par exemple), et la latence politique pour agir pour la protection de l’environnement.
Votre projet d’autoroute parle ici d’artificialisation des sols, de destruction forestière, de capture des terres agricoles, d’augmentation du bruit, des déchets en bord de route (tiens, on ne parle pas dans ce projet de la gestion des déchets en bord de route). Votre projet omet l’augmentation des émissions de gaz de serre qu’engendrera une autoroute ou une route à quatre voies… On ne parle pas de l’augmentation de notre dépendance aux énergies fossiles russes, américaines ou des Pétromonarchies puisque l’Europe n’a pas de pétrole …
Ce projet autoroutier est un non sens pour l’avenir de nos générations. Seuls des esprits figés dans le passé des trente glorieuses peuvent concevoir un quelconque intérêt pour un produit destructeur. Une alternative serait le développement du ferroutage, une éducation globale à l’économie des énergies fossiles, un traitement volontaire de l’addiction à l’automobile, un abandon du modèle pavillonnaire.
Il nous faut protéger de toutes nos forces les derniers carrés de terres naturelles et de biodiversité. Il nous est grand temps de grandir, de devenir adulte et responsable en protégeant l’avenir de nos petits-enfants, pas en le détruisant. Ce projet autoroutier est un écocide, une imbécillité absolue, et ce ne sont pas de piètres mesures abétissantes de greenwashing payés sur nos impôts qui déguiseront le problème de fond. NON à cette route à quatre voies.
A.B. - Bignoux
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je m’engage pour la construction de l’autoroute 147.
Nous devons désenclaver les territoires du sud Vienne et Nord Haute-Vienne. Il est important qu’un axe de communication rapide entre Poitiers et Limoges soit mis en place pour permettre aux deux ex-capitales régionales de travailler ensemble.
Il me semble important que les entreprises et collectivités puissent se rendre rapidement d’un endroit à un autre. Cela permettra aussi le développement économique et social des zones rurales.
Nous devons penser que des petits villages des zones rurales se meurent alors que des zones pavillonnaires détruisant des zones agricoles en périphérie des grandes agglomérations. Il suffirait de rendre l’accès plus rapide aux grandes villes et les maisons des petits villages de la Basse-Marche par exemple pourraient reprendre vie.
A.F.R. - Bignoux
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
J’habite à 200 mètres de la RN147 à Mignaloux-Beauvoir. Il faut dévier cette RN qui nous impacte trop.
Les communes qui ont eu leur déviation comme Fleuré ou Migné-Auxances reviendraient-elles en arrière ?
Evidemment non.
Je suis choqué de voir des tiers, résidents de communes voisines, nous expliquer qu’avec des trains, des pistes cyclables, des bus, on peut régler le problème du trafic de passage et des camions mastodontes qui traversent notre commune.
Nous avons à régler un problème routier et ce ne sont pas des alternatives à la route et à la voiture qui vont le régler.
Alors l’autoroute OUI faute de mieux puisque c’est la seule proposition crédible qui nous est faite depuis des années.
X - Mignaloux-Beauvoir
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Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Pour moi qui me déplace régulièrement vers les villes de Poitiers ou Nantes, je trouve inadmissible que ce projet (et surtout la réalisation de cette autoroute) n’est pas été pris plus au sérieux depuis toute ces années. On nous parle tout le temps de sécurité routière (et c’est effectivement très important), et cette route est pour moi une des plus dangereuses de France : le trafic routier ne cesse de croître mais aucun aménagement n’a été prévu pour réguler le flux croissant de véhicules. Les études montrent : 110 kilomètres entre Limoges et Poitiers, via Bellac, 110 kilomètres de RN147, la route la plus accidentogène de la région (Haute-Vienne), l’une des plus dangereuses de France.
Je comprends que certaines personnes soient contre, mais encore une fois, pensons à la sécurité, pensons aux vie qui pourraient être épargnées.
Mais il ne faut pas oublier que nous sommes en France, et tout le monde est d’accord pour avancer et faire évoluer les choses, mais… surtout ne changeons rien. Aux personnes qui ne sont pas d’accord, donnez-nous des solutions (des vraies solutions !!!!), car c’est facile de dire non à tout (beaucoup ne pensent qu’à leur propre personne et à leur petit confort) mais le monde n’avance pas comme ça !
Prenez vos responsabilités, mais sachez que des familles penserons à vous lorsqu’il y aura un nouvel accident, un nouveau drame… (pour rappel : dans la nuit du 10 au 11 mai 2021, une famille, est morte sur la RN147. Un couple et ses deux enfants. Quatre morts qui viennent s’ajouter à la longue liste des tués sur la RN147).
M.P. - Rilhac Rancon
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
J’habite la Vendée depuis 10 ans. Je suis mariée et j’ai 3 enfants.
Pour le travail.
Ma famille, ma belle famille et certains de nos amis résident dans le Rhône, l’Ain, l’Ardèche, le Jura et la Haute-Loire.
Le projet de l’A147 est une évidence, car actuellement, lorsque nous projetons (de moins en moins : à cause de cette route) de rendre visite à nos familles respectives, nous hésitons entre prendre l’avion et la voiture. Le train n’a jamais été une éventualité (Nantes>Paris - attente et changement de gare - Paris >Lyon + sollicitation de chauffeurs avant et après le voyage + bagages limités).
A 5 le prix de l’avion est dissuasif, car les bagages sont limités + sollicitation de chauffeurs avant et après le voyage.
Aussi depuis 10 ans nous prenons (3/4 fois / an) la voiture et il faut compter une journée entière de voyage (8 a 9h) et jusqu’à 12h l’hiver.
La circulation entre Poitiers et La Souterraine est impossible. La route en plus d’être très dangereuse est anxiogène de part l’absence d’aires de service (ou manger l’hiver : dans la voiture. Je fais le plein à Poitiers puis à Clermont Ferrand (il faut anticiper). En cas de panne, il n’y a rien.
De plus, une fois que vous êtes derrière un poids-lourds après Poitiers, il est impossible de le doubler, ou extrêmement dangereux de le faire.
Le circulation n’est plus celle des années 60/70… Surtout avec tous ces poids-lourds.
Avec des enfants à bords cette route semble interminable. Les enfants subissent la route.
Les véhicules de tourisme routiers actuels sont produits pour la circulation sur autoroute. Le rapport des personnes à la route n’est plus d’admirer le paysage, de faire des visites, de manger au restaurant. Il est de relier le plus rapidement possible 2 points. A moindre coûts.
Pour conclure : passer 9 ou 10h en voiture est un calvaire. On a l’impression de ne pas avancer. Et on arrive éreinté.
Il y a toute la place nécessaire pour avoir une route rapide et efficace entre Poitiers et La Souterraine ou Limoges.
Ce qui contribuerai au désenclavement des communes.
Ceux qui sont contre mettent dans la balance la vie de familles entières.
C’est une entrave à la liberté de circuler et une mise en danger de la vie d’autrui.
Nous vous remercions pour la prise en compte de notre avis.
En espérant vivement que le projet aboutisse !!!
A.S.C. - Les Sables d’Olonne
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Favoriser le tracé existant en augmentant les tronçons de 2x2 voies. NON au projet qui coupe les axes Poitiers vers les communes Est : Sèvres-Anxaumont, Saint-Julien l’Ars et Savigny l’Evescault.
C.C. - Savigny l’Evescault
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
CONSTATE que la RN147 est inadaptée au trafic actuel comme le montre l’augmentation de sa fréquentation, le nombre d’accidents et le ralentissement de la circulation (près de 2h30 entre Limoges et Poitiers).
JE REFUSE un projet d’autoroute concédée : - qui ferait appel à un large apport de crédits publics (alors qu’il s’agit d’un projet d’autoroute à péage), - qui entraînerait une artificialisation des sols sur environ 800 hectares, - qui ne répondrait pas aux attentes de la population locale (plus de la moitié des utilisateurs) contrainte d’emprunter l’itinéraire de substitution (l’actuelle RN147) et de traverser les agglomérations situées sur l’axe,
JE DEMANDE un projet alternatif faisant évoluer l’actuelle RN147 en une route à 2x2 voies de Limoges à Poitiers, intégrant les 5 projets d’aménagement déjà prévus dans le contrat de plan Etat-Région (450 millions) ainsi que les contournements de Berneuil La Varogne et de Saint Bonnet de Bellac.
JE DEMANDE également que la ligne ferroviaire Limoges-Poitiers soit rénovée.
C.B. - Bellac
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
En effet, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
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Aménager le territoire… avec l’ensemble des vivants du territoire ?
Le 17/03/2022
Je livre ici une opinion personnelle, qui n’engage donc ni l’Université de Limoges, où j’enseigne en tant que professeur des universités en géographie-aménagement, ni le laboratoire de recherche (Géolab) dont je suis membre et dans lequel j’effectue mes recherches. J’ai été invité en tant qu’intervenant lors de la réunion de concertation préalable du débat public organisé à l’Université de Limoges le 10 février.
Dans la lignée de ma position lors de cette réunion, mon propos n’est pas ici de donner un avis sur l’intérêt ou non de ce projet d’autoroute concédée entre Limoges et Poitiers, mais plutôt d’attirer l’attention sur un point qui me tient à cœur en tant qu’enseignant-chercheur dans le domaine de l’aménagement du territoire : si les données du débat entre « nous » (les humains du territoire concerné) sont désormais bien connues, le temps n’est-il pas venu de considérer que la définition de cet « entre nous » doit être élargie, et par conséquent de s’intéresser également, et plus largement, à l’opinion de l’ensemble des vivants de ce territoire potentiellement impactés par ce projet d’infrastructure ?
Cette proposition peut prêter à sourire : comment peut-on sérieusement imaginer être en capacité de demander l’avis de la multitude d’êtres vivants, prétendument muets, composant la biodiversité du territoire traversé par ce projet ? Et plus encore d’entendre leur éventuelle réponse, alors qu’aucune arène de discussion publique ne leur est ouverte ?
Et pourtant : tous les analyses scientifiques (mais pas seulement !) en matière d’aménagement du territoire convergent vers l’idée qu’il est temps de franchir une étape supplémentaire dans les politiques dans ce domaine, après la décentralisation des années 1990 et suivantes, après l’intégration progressive des objectifs de la durabilité, et après la prise de conscience de la nécessité d’une participation des citoyens. Elargir le collectif concerné et appelé à donner son avis constitue l’un des enjeux majeurs des politiques d’aménagement du territoire dans la perspective des grands enjeux environnementaux fixés à l’horizon des trois prochaines décennies.
L’enjeu est énorme : notre rapport à la « nature », c’est-à-dire notre perception des êtres qui la composent et de la relation qu’il convient d’avoir avec eux, est depuis plusieurs siècles marqué du sceau du rationalisme. Celui-ci a légitimé l’exclusion de ces êtres, pourtant vivants et participants à ce titre à l’habitabilité de notre Terre commune, du collectif convoqué pour délibérer sur les choix à opérer pour aménager « notre » territoire. Ainsi, depuis plusieurs siècles (mais cela n’a pas toujours été le cas avant, chez nous occidentaux, et cela n’est toujours pas le cas aujourd’hui pour certains peuples qui habitent la planète !), nous trouvons que la nature est belle, depuis notre position d’observateur fortement épris de romantisme, et utile, depuis notre position de producteur et consommateur attaché au progrès, mais qu’en revanche elle n’a pas voix au chapitre, et n’a rien à nous dire sur la manière de vivre ensemble. L’admirer, pour son propre plaisir, oui ; En extraire toutes les ressources possibles ou l’artificialiser pour notre bien-être, oui encore ; mais discuter avec « elle » (eux en réalité) : cela n’est pas sérieux, tant la barrière que nous avons dressé entre elle et nous nous paraît irréductiblement étanche !
Pourquoi faudrait-il ainsi engager cette conversation avec eux, les vivants non humains, qui composent notre territoire, et ainsi les associer à la décision finale d’accepter ou refuser ce projet d’autoroute ?
A vrai dire la réponse positive à cette question tient en un verbe : parce que nous sommes attachés à eux, au double sens de l’attachement : au sens émotionnel du terme, ils sont attachants ; et au sens relationnel du terme : nous sommes irréductiblement liés à eux pour notre « avenir à tous », pour reprendre la désormais fameuse expression du rapport Brundtland (qui n’avait pas complètement ce sens toutefois en 1987). Cette question de notre avenir est d’ailleurs centrale. J’ai entendu, lors du débat du 12 février, la question tout à fait légitime suivante : que diront nos petits-enfants quand ils sauront que nous avons sacrifié des emplois et du développement économique du territoire en rejetant ce projet d’autoroute ? A quoi on peut répondre, non moins légitimement : que diront nos petits-enfants quand ils sauront que nous avons délibérément sacrifié une partie de ceux à qui ils sont attachés, au double sens du terme ? Que savons nous de leurs attentes à ce jour ? A la difficulté de faire entendre la voix des non humains s’ajoute donc en réalité celle de prendre en compte dès maintenant la voix des générations futures, humaines ou non.
Pour le dire de manière encore plus radicale, plus nous réduisons la part de l’habitat disponible pour les êtres vivants non humains au sein de notre territoire (et au-delà sur l’ensemble de la planète), plus nous hypothéquons notre capacité à favoriser le développement du vivant sous toutes ses formes.
Les arguments en faveur du projet sont connus : amélioration de la sécurité routière, réduction du temps de transport, développement économique (attractivité, création d’emplois), désenclavement du territoire et connexion avec les grands flux de circulation du littoral atlantique. Certains de ces arguments, en particulier ceux touchant au développement économique, sont probablement à relativiser, tant la création d’emplois liée à une infrastructure supplémentaire est très aléatoire et généralement concentrée aux points d’arrivée et de départ de ladite infrastructure.
Les arguments contre ce projet sont également bien connus : caractère anachronique, avec de forts impacts sur l’environnement (destruction de la biodiversité, artificialisation des sols, pollutions générées par l’accroissement des déplacements motorisés), inégalités dans l’accès à cette infrastructure à cause des péages instaurés, coûts bien plus élevés que ceux annoncés initialement, mise en service encore très incertaine compte tenu du refus probable du Conseil d’Etat de valider le plan de financement… Certains de ces arguments sont probablement eux aussi à relativiser.
Mais je défends l’idée que l’essentiel est ailleurs. Il est précisément selon moi dans la nécessité que nous avons désormais à penser l’aménagement du (de notre) territoire avec l’ensemble des vivants, donc à imaginer des dispositifs qui permettent de franchir cette barrière entre eux et nous que j’évoquais dans les paragraphes précédents, à prendre conscience de notre attachement réciproque, et d’entendre par conséquent leur point de vue sur les projets d’aménagement, en l’espèce la construction de l’autoroute A147 entre Limoges et Poitiers.
Si l’on souscrit à cet impératif, la question qui vient est donc immédiatement : comment s’y prendre ?
La première réponse est d’abord d’identifier ceux des êtres vivants qui seront potentiellement impactés par ce projet. C’est précisément la tâche de l’évaluation environnementale et du diagnostic environnemental qui le compose, en ajoutant immédiatement que celui-ci ne doit pas servir uniquement à l’évaluation monétaire du coût de ces impacts environnementaux (que le financeur sera contraint d’assumer) mais doit également avoir un objectif pédagogique auprès du public : informer le plus grand nombre d’entre nous de la composition complète du collectif des êtres non humains impactés par ce projet. Les nommer et les sélectionner pour participer à la discussion est déjà une étape cruciale.
La seconde étape, non moins importante, est ensuite d’imaginer des dispositifs leur permettant de s’exprimer. Ce doit être ici le rôle des expérimentations, d’où qu’elles viennent : des sciences (naturelles et humaines), des professionnels, des habitants…De tous ceux qui en réalité, par l’expérience et au moyen d’outils techniques plus ou moins sophistiqués, donnent à voir et à entendre les pratiques de ces êtres que nous côtoyons quotidiennement et auxquels nous sommes attachés pour notre propre avenir. D’une certaine manière, la démarche Eviter Réduire Compenser (ERC), inscrite dans la loi, s’intègre dans ce type de dispositif, même si ce dispositif est loin d’être totalement satisfaisant. Bien des choses restent encore à faire de ce point de vue. Le Limousin, dont les habitants sont très attachés à leur environnement naturel, pourrait constituer un terrain d’expérimentation pionnier en la matière.
Si nous reconnaissons faire territoire avec l’ensemble des vivants, c’est donc également avec eux qu’il faut discuter des conséquences de nos choix pour ce projet d’autoroute.
C.B. - Limoges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Cela fait 40 Ans que je vis à Bellac. J’ai exercé la profession de Pharmacien, j’ai été Adjoint au Maire de Bellac, Conseiller Régional du Limousin. Le sujet du désenclavement du nord du département a toujours été mon souci majeur. Malheureusement nous sommes toujours à la case départ, je dirai même au point mort .
En ce qui concerne l’axe Limoges - Poitiers, nous avons toujours été "mené en bateau" (pour une route c’est pas mal !).
Combien de fois dans les différents CPER la 2x2 voies a fait l’objet d’inscription de crédits pour à chaque fois un tronçon de quelques kilomètres. Mais à chaque fois aucun travaux par contre de nombreux effets d’annonce !
C’est pourquoi aujourd’hui nous n’avons plus le choix : LA A147 EST LA SEULE SOLUTION QUI NOUS PERMETTRA ENFIN D’ÊTRE DÉSENCLAVÉ DANS UN DÉLAI ACCEPTABLE.
Malheureusement une 2x2 voies qui se ferait par tronçons serait achevée, à condition que les engagements financiers soient inscrits et finalisés, EN 2045 ! Je pense que cela ne fera qu’accentuer la désertification du nord de notre département.
B.C. - Bellac
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Dirigeant d’une entreprise de propreté je travaille énormément sur les départements 86 et 37. Cette autoroute serait pour nous extrêmement pratique. En effet nous empruntons plusieurs fois par semaine la RN147 et je vous avoue ne pas être vraiment tranquille compte tenu de la circulation dense de poids-lourds. Ce tronçon Limoges / Poitiers fortement accidentogène est pour nous un réel point noir. D’autant que nous mettons entre 1h50 et 2h15 pour rallier Poitiers depuis Limoges, pourtant nous ne sommes qu’à 100 Kms. Impensable en 2022 !
Vivement que ce projet aboutisse afin de désenclaver un peu nos régions et limiter le nombre de morts…
F.R. - Saint-Gence
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Habitante de Bellac depuis 20ans et née à Bussière Poitevine, je me sens très concernée par ce projet autoroutier.
Je me réjouissais de cette initiative prise par le monde de l’entreprise, alors que les élus successifs de notre territoire ne l’évoquaient que trop souvent lors des périodes électorales… sans résultat. Le constat est sans appel. Notre territoire n’intéresse pas les grands décideurs et les finances publiques sont orientées vers d’autres secteurs géographiques.
De mon côté, j’estime que les territoires doivent tendre vers une équité de traitement et de services pour maintenir ou développer des secteurs géographiques et agir sur l’aménagement du territoire. Il n’est pas normal aujourd’hui d’être éloigné des services qui disparaissent sur les territoires ruraux et en même temps ne pas avoir de stratégies routières pour réduire les distanciations avec villes qui offrent ces services. je pense particulièrement aux services médicaux d’urgence…
Aujourd’hui, la RN147 est plus que dangereuse avec un trafic de plus en plus important et des camions qui ralentissent le trafic. Cette route telle qu’elle est faite n’est plus du tout adaptée à cette fréquence et est accidentogène. D’ailleurs beaucoup de personnes, comme moi, l’évite en prenant d’autres directions pour aller à Limoges en passant par Oradour-sur-Glane ou Nieul.
Aujourd’hui les alternatives avancées par les opposants à ce projet sont effectivement illusoires : un aménagement en 2x2 voies avec l’argument que ce sera moins cher, Qui paye et surtout quand ??? une alternative par le train ??? La SNCF a t-elle prévu des investissements sur la voie Limoges Poitiers permettant d’augmenter le trafic ferroviaire pour répondre aux besoins, ou pour y mettre des camions ??
Je pense que ce projet d’autoroute concédée est une solution, pas idéale (on l’a préférerait gratuite) mais elle est peut être la plus réaliste aujourd’hui.
On en est à se dire c’est CA ou RIEN… Si on ne fait rien, il ne se passera rien comme les 40 à 50 dernières années faites de promesse non tenues.
A la réunion publique de Peyrat-de-Bellac à laquelle j’ai assisté, un des arguments a été de dire qu’une autoroute ne permet pas d’attirer de nouveaux habitants… mais à l’inverse si aucun projet d’amélioration de cette route n’est fait, il n’y a aucun risque de voir la population évoluer dans le bon sens. Nous continuerons à déplorer une baisse de la population.
J’ajoute juste que la proposition d’un tracé côté Est desservant Le Dorat, Montmorillon, Chauvigny me parait très pertinante pour maintenir le dynamisme de ces secteurs géographiques.
Pour finir, je suis très favorable à ce projet d’autoroute et espère que ce projet aboutira enfin pour améliorer notre vie quotidienne et nos trajets quotidiens soit en empruntant la RN147 désengorgée des camions ou l’autoroute.
Merci pour cet espace d’expression.
C.P. - Bellac
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies complet, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Je suis très attaché au projet de l’A147 pour permettre tout simplement de désengorger cet axe et de le rendre beaucoup moins accidentogène.
Cordialement.
T.T. - Feytiat
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Encore une Autoroute ! Cela serait une catastrophe : des espaces naturels sacrifiés au nom de : ENCORE PLUS VITE…
Et bien NON. C’est vers le ferroviaire qu’il faut dès à présent se tourner non seulement pour faire un Poitiers Limoges mais aussi un Angoulême Limoges.
Halte au "bétonnage". Oui au TRAIN.
Mais il faudra aussi penser à l’environnement (corridor, …).
X - Montguyon
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Cette autoroute est vraiment indispensable pour relier Limoges à Poitiers.
Gain de temps.
Sécurité.
G.B. - Nieul
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis très favorable au projet de liaison autoroutière entre Poitiers et Limoges, avec une préférence pour le scénario 1 de mise à 4x4 voies sur la quasi-totalité du parcours.
Il est en effet important d’améliorer cet axe très accidentogène, sur lequel on circule très mal.
L’aménagement permettra de renforcer la liaison entre Poitiers et Limoges, 2 anciennes capitales régionales, ce qui devrait dynamiser l’économie. A plus grande échelle, cela va permettre de renforcer les liaisons est-ouest, de rééquilibrer l’équilibre territorial régional (dans un contexte où les accès les plus développés sont ceux vers la métropole bordelaise), et ainsi de contribuer au désenclavement de Limoges en l’ouvrant vers la façade atlantique, le secteur de Nantes, et d’ouvrir Poitiers vers le Massif Central et vers l’est (Clermont-F, Lyon…) et le sud-est (Toulouse), ce qui rejoint l’ambition européenne de la RCEA. Au passage, cela contribuera sans doute à délester la métropole bordelaise très congestionnée d’une partie du trafic de transit entre le nord-ouest et le sud (ex : Nantes-Toulouse).
Le fuseau étudié est très proche de l’actuelle RN147, ce qui permettra de limiter les incidences environnementales du projet.
X - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Madame, Monsieur,
Dans le cadre de mon activité professionnelle, je suis obligé de me déplacer professionnellement à travers la France, j’emprunte l’axe Poitiers-Limoges très régulièrement en voiture, cet axe est très mal aménagé et dangereux pour ses utilisateurs mais nous n’avons pas d’autres choix. Je pense que 20 à 30% de mes déplacements en France m’obligent à partir ou revenir par cet axe routier qui permet de se rendre ou de revenir de tout le quart sud est de la France.
Cet axe s’inscrit dans une diagonale : Nantes - Poitiers - Limoges / Guéret - Lyon qui est économiquement très fort. J’emprunte cette nationale pour rejoindre mes clients sur Clermont-Ferrand, Lyon, Grenoble, Valence, Marseille, Nice ou Monaco, et je passe aussi par cet axe pour mes clients de Limoges, Brive, Toulouse, Perpignan ou Montpellier. Alors il y a des solutions de contournement par Bordeaux au sud ou Tours au Nord, mais trop gourmandent en kilomètres pour le même temps de trajet, le seul intérêt étant la sécurité que ces itinéraires procurent par rapport à la 147.
Pour exemple, je mets moins longtemps pour me rendre chez mon revendeur Anglais proche de Londres (en prenant l’avion de Poitiers) que d’aller voir un client à Limoges !
Ce projet faciliterait et dynamiserait les échanges économiques avec le quart sud est de la France.
J’espère avoir était clair, je vous remercie pour votre attention.
Cordialement.
Ps : je n’ai pas parlé du tourisme et de l’enjeux que cet axe représente pour nos parcs : Futuroscope… car il rapprocherait en temps de trajet beaucoup de monde (le quart sud Est de la France…).
P.A.G. - Saint-Benoît
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
L’A147 n’est pas une solution d’avenir pour notre région et surtout pour les citoyens qui y vivent et veulent y travailler dans un environnement décarboné.
La solution gouvernementale favorise le dérèglement climatique qui n’est pas une fatalité et donc ne respecte pas ses engagements.
C’est évidement une solution pour les grosses entreprises et les banques qui accaparent, à nouveau les dividendes pour leurs actionnaires au détriment de ceux qui vivent de leur travail.
La solution doit porter sur un réflexion d’une 2x2voies, des aménagements concertés aux entrées des villes, villages donnant une accessibilité facile aux bassins d’emploi avec la mise en place de flux direct en train pour accéder aux centres villes.
L’Objectif, avec Zéro artificialisation des sols de manière à respecter certains critères contre la hausse des températures.
Il faut privilégier un projet respectueux de l’environnement alors que ce projet gouvernemental est une aberration écologique, aberration économique.
DONC, NON à l’autoroute Poitiers -Limoges.
J.P. - Poitiers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je réside et je travaille à Bellac depuis 28 ans et depuis 28 ans j’attends une amélioration de la RN147 entre Bellac et Limoges que j’emprunte plusieurs fois par semaine pour mon activité professionnelle et à titre privé, mais aucune amélioration n’a été apportée à cette portion depuis 28 ans. De la même façon, je me rends régulièrement dans ma famille à Poitiers qui est aussi le siège social de mon entreprise. Là encore, mis à part le tronçon de 2x2 voies à Fleuré et la déviation de Bellac, cette nationale est dans la même configuration qu’il y a 28 ans, 40 et 50 ans. Il est inutile de rappeler que cette route est très dangereuse, les chiffres parlent d’eux-mêmes. Elle est sinueuse, encombrée de poids-lourds, avec de nombreuses portions où il n’est pas possible de doubler, des limitations de vitesses qui changent trop souvent, la présence constante de gibiers qui causent de nombreuses collisions (en particulier la nuit où vous être sûre à 100% de rencontrer des animaux sauvages sur la route, j’en fais moi-même l’expérience à chacun de mes trajets la nuit). Etant agent d’assurance, je peux témoigner aussi d’un nombre important d’accidents sur cette route et arrêtons de parler uniquement des morts et n’oublions pas les centaines de blessés qui ont conservé un handicap à vie.
Durant ces 30 dernières années, les subventions ont été versées pour améliorer le réseau routier en privilégiant la RN141 entre Limoges et Angoulême. Le bassin de Saint-Junien s’est développé économiquement, les entreprises se sont implantées en nombre et la population également. Quand on a un axe routier à 2x2 voies à proximité c’est beaucoup plus facile alors qu’à Bellac il faut faire 30 km pour rejoindre l’A20 avec une route RN145 monopolisée par les camions.
Les communes aujourd’hui se mobilisent pour réfléchir à des solutions alternatives à l’autoroute mais pourquoi ont-elles attendu ce débat public pour se réveiller ? Et il faudra attendre combien de décennies pour aboutir à une 2x2 voies complète entre Poitiers et Limoges… je ne le verrai pas.
Par ailleurs, recruter et faire venir des personnes de Limoges est un casse tête aujourd’hui. Quand je publie une offre d’emploi, j’ai un retour de 5/6 candidatures, quand pour un poste identique mes collègues de Limoges en recevront une vingtaine. Et à chaque fois je tombe sur un candidat qui va me dire que finalement c’est Bellac et que c’est trop loin de Limoges… A chaque fois que j’ai eu un collaborateur qui habitait Limoges il a démissionné pour des raisons de distance exclusivement et car il avait trouvé un poste équivalent à Limoges. La hausse du prix de l’essence contribue encore plus à ces refus. Ni le TER, ni le bus aujourd’hui n’apportent une solution de déplacement car ils sont trop peu nombreux, à des horaires peu adaptés à celles des entreprises.
Vous l’aurez compris, je soutiens le projet d’A147 car c’est le seul projet adapté à nos problématiques actuelles et futures et qui pourra être mis en oeuvre dans un délai raisonnable, avant que le Nord du 87 et le Sud du 86 soient désertés par ses entreprises et ses habitants actifs.
I.R. - Bellac
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je ne souhaite pas que ce projet aboutisse car il me semble trés coûteux économiquement et écologiquement.
Les fonds publiques nécessaires pourraient être mieux employés en étant transférés dans le domaine de la santé, par exemple, puisque là aussi on parle de pénuries… De plus cette autoroute qui serait payante (concédée au privé), ne satisferait que la société gestionnaire, certainement pas les collectivités territoriales ou les usagers.
Ecologiquement parlant, on dit qu’il faut arrêter l’artificialisation des sols et protéger les zones humides, il est temps de montrer un engagement dans ce sens et arrêter de bétonner un territoire déjà suffisamment pourvu en voies de circulation.
La LGV était une meilleure option, elle a été abandonnée. Le projet d’autoroute doit l’être aussi.
M.L. - Panazol
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Actuellement Bellac se trouve à l’extrémité du bassin de travail de Limoges et Poitiers, la construction de cette autoroute permettrait à Bellac de passer au centre du bassin de travail de Limoges et Poitiers. Le recrutement pour nos entreprises serait facilité. De plus, de nouveaux habitants travaillant sur Poitiers et/ou Limoges pourraient venir habiter sur notre commune de Bellac ou alentours. Et inversement, des habitants de Poitiers ou Limoges pourraient venir travailler sur notre territoire. Mais tout cela est impossible sans la construction de l’A147.
C.B. - Bellac
Réponse
Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Il est impensable que nous puissions encore passer à côté de ce rendez-vous. Il nous faut impérativement cette route, nous attendons depuis plus de quarante ans. Sachant que les fonds déposés pour faire des tronçons sont systématiquement offerts à d’autres projets, c’est juste inadmissible. Les projets alternatifs qui nous ont été proposés sont d’une autre époque, ils étaient adaptés à il y a quarante ans. Comment peut on encore nous dire que cette route n’a que du trafic local. De nombreux jeunes couples envisagent de quitter la région si le réseau routier ne s’améliore pas. Nous allons continuer à vivoter, en éloignant les possibilités de soins, et en regardant partir à terme tous nos services publics. Pas la peine de se battre entre autres pour conserver nos écoles, bientôt nous n’en aurons plus besoin. Plus de jeunes, plus de vieux non plus car on se rapprochera des soins et des grands centres.
Réfléchissons vite demain il sera trop tard.
X - Bellac
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
A147 est vital pour nos villes, villages. Cela fait 4 ans que je vis et travaille sur Bellac, malheureusement je fais le constat que la ville se meure. Je suis dirigeante d’une entreprise sur Bellac qui emploie 39 salariés, et avec le temps, de plus en plus de difficultés à recruter des collaborateurs, le bassin d’emploi se restreint et s’appauvrit, peu de candidats qualifiés, aucune candidature provenant des grandes villes Limoges-Poitiers, les raisons : 45 minutes au minimum de trajet, trop loin et RN accidentogène. A ce jour je forme des jeunes sans aucune qualification, et souvent sans permis de conduire, et au bout de 8 mois, une fois le permis en poche, il quitte nos villages pour se rapprocher de Limoges, St-Junien ou Poitiers. Alors pour redynamiser nos villages, 1 seule solution, l ’A147, pour l’implantation de nouvelles entreprises, des nouveaux arrivants, sauvegarder l’emploi et surtout la SECURITE pour tous avec un gain de temps.
N.P. - Bellac
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je prends très régulièrement cette route pour aller dans le sud, je suis en danger permanent entre les camions et les voitures et les camping-cars mettre un minimum de 2 heures pour faire 120 kms c’est inadmissible au 21ème siècle donc cette autoroute est indispensable pour la sécurité des usagers et pour le développement du territoire.
N.G. - Chasseneuil-du-Poitou
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
25 ans d’activité en créant mon entreprise et 20 emplois me permettent de dire :
- que pour un développement durable, autre qu’une survie par des subventions attribuées à des secteurs qui en tirent partie en faisant des arrêts d’activité pour vendre les biens cumulés,
- des professions médicales qui par leur implication, s’éloignent de la réalité du service qu’ils sont redevables auprès des habitants, pour conserver leur niveau de revenu,
- des élus qui font au mieux pour perdurer en maintenant des budgets équilibrés, entraînent par leur décision une hécatombe d’entreprise car pour diminuer les coûts, le nord du département crée des associations qui ne rémunèrent pas ses salariés au juste prix, les privent des cotisations, absorbent des budgets publics,
- cette liste est non exhaustive, car il reste le niveau d’imposition sur le territoire, le repeuplement avec des personnes qui n’auront plus d’avenir professionnel, …
Pour mettre un frein, et arrêter de résoudre les problèmes à coup de dépenses publiques, une voie (route) qui permettra d’accéder à Limoges et Poitiers en 30 mn en partant de Bellac, désenclavera le nord, amènera l’emploi et notre état pourra avoir un autre lien avec ce territoire qui est précieux et rare en tout point (paysages, histoire, …), toutes les dérives vont s’estomper (travail dissimulé, budgets locaux publics) et la France, mon pays, ne sera pas seulement représentée par des radars sur le bord de la route.
En conclusion cette voie dont on discute depuis 1954 est une décision urgente à prendre sous peine d’avoir cette partie de la France abandonnée à toutes les dérives, peu importe les clivages politiques ou autre, mon pays doit prendre ses responsabilités, mais aussi se rendre à l’évidence sur certain territoire il ne reste plus que la contribution, la notion d’abandon est présente et les élus qui sont contre avancent des arguments désuets pour se raccrocher au peu qui leur reste car leur rétribution compte énormément, sans les blâmer mais ils ne voient pas ! Depuis des années le clanisme existe il suffit de regarder le vote du PLUI sur le nord, les autorisations de permis de construire dans les communes, …
Il est temps que cette voie arrive, sans viser l’économie lors de la réalisation, car le territoire est prometteur, il me reste 12 ans d’activité je souhaite pouvoir contribuer encore à la grandeur de celui-ci.
X - Le Dorat
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis pour le projet autoroutier : désenclavement de Bellac, augmentation du nombre d’habitants travaillant en périphérie de Limoges, donc plus d’enfants dans les écoles, plus de personnes dans les club de sports et dans les commerces… Les personnes ne voulant pas payer le péage pourront toujours prendre la nationale !!!
X - Blanzac
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je ne comprend pas qu’il y ait des gens qui s’opposent à ce projet qui désenclaverait le Limousin !!!
M.L. - Limoges
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Le projet d’autoroute Poitiers-Limoges doit être incontournable pour la sécurité des usagers.
Aujourd’hui le risque d’accident est trop important par rapport à l’usage.
Une quatre voies avec les conséquences moindres sur l’environnement semble être la solution.
P.P. - Limoges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je m’oppose au projet d’autoroute par concession avec péage, mais oui pour un projet alternatif d’aménagement de la route existante avec sécurisation des carrefours ainsi que des tronçons à 110km.
J.M. - Val-d’Oire-et-Gartempe
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Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je soutiens activement ce projet, notre secteur se meurt.
Un désenclavement est urgent, cela aurait déjà du être fait depuis des décennies. Le vieillissement de la population ainsi que sa paupérisation doivent se régler par l’arrivée de nouveaux habitants et par un développement économique.
La dangerosité de la route 147 est vraiment une honte pour notre territoire, nous avons eu dans notre famille un décès qui impacte la vie des deux familles.
Nous devons pouvoir donner des perspectives à notre jeunesse.
Nous comptons sur votre compréhension, ceux qui sont contre font beaucoup de bruit.
Cordialement.
Utilisatrice de cette route depuis 26 ans, mère de 4 enfants.
S.R. - Vaulry
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Bonjour,
Le projet d’autoroute entre limoges et Poitiers pour plusieurs raisons :
- réduire les nombreux accidents sur la route actuelle
- renforcer la cohésion de la région Nouvelle-Aquitaine et ainsi améliorer la desserte de Limoges
- améliorer la desserte des territoires traversés et donc favoriser l’attractivité des territoires pour les entreprises.
Réaliser cette infrastructure sous forme d’autoroute est le seul moyen efficace de réaliser cet axe dans les délais raisonnables sinon l’amélioration de l’axe prendra de très nombreuses années.
J.L.L. - Bruges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis un utilisateur occasionnel et la route actuelle est très dangereuse, le projet en question y remédiera.
D.D. - Saint-Maur
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis contre ce projet d’autoroute. Je souhaite un aménagement de l’actuelle 147 surtout sur les tronçons Limoges Bellac et Poitiers Lussac.
C.S. - Adriers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, cinq opérations d’aménagement sont prévues dans le Contrat de Plan Etat-Région pour améliorer l’itinéraire Poitiers-Limoges : l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers, la déviation de Lussac, l’aménagement de créneaux de dépassement entre Limoges et Bellac, l’aménagement à 2x2 voies au nord de Limoges et le passage à 2x2 voies de la RN520. Ces cinq projets seront mis en œuvre indépendamment du projet d’autoroute Poitiers-Limoges et du scénario alternatif présentés dans cette concertation publique. Le tracé de l’autoroute ou le tracé du scénario alternatif intégreraient ces opérations inscrites au Contrat de Plan Etat-Région.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Pour désenclaver nos territoires nous avons besoins de liaison routière et ferroviaire, L’A20 qui est l’axe nord/sud ne peut suffire.
X - Limoges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je soutiens le projet de création d’une autoroute reliant Poitiers à Limoges.
Le désenclavement du territoire Limousin, et la jonction avec ses voisins est un élément important pour ne pas dire prioritaire pour l’avenir. Certes, d’un point de vue écologique et énergétique, il convient également et surtout de redévelopper le transport de marchandises et de personnes par voie ferrée, mais un support routier parallèle est également indispensable.
S’il est vrai que le projet d’autoroute impactera d’une façon ou d’une autre l’environnement, je ne doute pas de la mise un place d’un plan écologique permettant de limiter au maximum l’impact tout en valorisant ce qui pourra l’être. Mais un grand axe permettra surtout une meilleure circulation, et donc une économie de carburant, et donc d’énergie, réduisant ainsi directement les émissions de CO2 pour les conducteurs professionnels comme particuliers.
Enfin, d’un point de vue pratique, il est indéniable qu’un tel axe sera à la fois un confort, une facilité mais aussi une sécurité pour les usagers.
Pour toutes ces raisons (certes succinctes et très résumées, je ne suis d’ailleurs pas un expert dans le domaine), la création d’un tel axe routier me semble indispensable d’ici la fin de la décennie.
Cordialement.
B.L. - Feytiat
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je suis plutôt favorable à un axe routier moins dangereux et afin d’accéder à Limoges plus rapidement. Cela aidera au désenclavement de Limoges.
Traverser toutes ces petites communes n’est plus possible, et pas rassurant avec autant de camions… Une 2x2 voies comme la N10 limitée à 110 kms pourrait être parfaite… Car 14 euros ça fait un sacré budget pour 120km à 130 km… Mais si c’est la seule solution l’autoroute sera que bénéfique.
X - Jaunay-Marigny
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Pour information, sans avoir recours à une concession pour l’aménagement à 2x2 voies complet, l’investissement total serait sensiblement identique et intégralement apporté par les acteurs publics à travers des financements annuels. Au-delà de l’aspect financier, l’absence de recours à une concession implique une maîtrise d’ouvrage par l’État jusqu’à la fin des travaux. On estime que la date de mise en service pourrait être repoussée à 2045 du fait des contraintes administratives réglementaires relatives aux attributions des marchés et aux aléas élevés pour une opération de cette ampleur.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Madame, Monsieur,
Je suis actuellement chef d’entreprise au sein d’une TPE de 15 salariés, et j’apporte mon grand soutien à ce projet d’autoroute.
Cette autoroute va permettre au territoire Limousin - Poitevin de réelle gain en terme économique d’une part mais également en terme de sécurité routière.
Je suis actuellement en cours de réflexion sur un projet moyen terme de création d’une seconde entreprise à POITIERS.
La réalisation de ce projet permettrait d’accélérer mon projet.
De part mon expérience en tant qu’ancien Délégué Territorial de BPIFRANCE sur le LIMOUSIN, je peux affirmer que ce projet ne sera que bénéfique pour nos deux territoires. C’est un enjeux crucial pour le devenir de nos territoires, de l’avenir de nos enfants.
La création de cet autoroute permettrait également un équilibre global des territoires de la région NOUVELLE AQUITAINE.
Espérons simplement que ces arguments très factuels puissent être entendus.
Cordialement.
S.C. - Saint-Léonard-de-Noblat
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Contre.
X - Vaulry
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Tout à fait contre ce projet autoroutier qui va détruire des dizaines d’emplois. De nombreux commerces vivent du passage de la RN147 dans leurs communes, l’autoroute mènerait à leur perte.
K.D. - Mouslimes
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Autoroute nécessaire pour désenclaver Limoges de toute grande zone économique, touristique et attractive.
B.D. - Chasseneuil-du-Poitou
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Habitant sur le territoire depuis 22 ans je n’ai fait qu’entendre parler du projet de route 2x2 de la N145 mais seul le projet de déviation de Bellac n’a pu impulser un peu de répit à Bellac.
Sapeur pompiers depuis 20 ans je ne compte plus les blessés les décès les familles meurtries que j’ai pu assister à cause d’une route non adaptée à la circulation à la cohabitation avec les poids-lourds en surnombre.
Membre d’une équipe de direction nous souffrons d’un faible pouvoir d’attractivité malgré des emplois à pouvoir, les délais entre Limoges et Bellac conjugués à une route dangereuse et un coût de carburant en constante augmentation ne nous permet pas de disposer de suffisamment de professionnels.
Il est vital de disposer à très court terme d’un projet structurant sans quoi l’exode vers des territoires continuera. La Souterraine, St-Junien et les villes capitales sont ce jour de véritables aimants dépolarisant nos communes rurales et oubliés des projets structurant.
N.C. - Bellac
Réponse
Bonjour,
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Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Autoroute ou 4 voies gratuite, peu importe. La configuration qui permettra une mise en service de l’axe le plus rapidement possible me semble à privilégier.
Je suis totalement contre une autoroute "au rabais", qui serait réduite à 2 fois 1 voie par endroits. Je crains que la RN147 subisse le même sort que la LGV.
X - Rilhac Rancon
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Notre collectif s’est exprimé par lettre envoyée aux garants, le 4 janvier, dénonçant l’absurdité économique et écologique de ce projet d’autoroute, porté par le ministre des transports, élu député de Haute-Vienne en 2017, qui conserve des intérêts personnels et politiques dans ce département.
A l’aube de la clôture du débat public, nous souhaitons revenir sur le choix d’une déviation nord longue dans le cadre de l’aménagement de l’entrée sud-est de Poitiers.
En effet, ce sujet s’est invité dans le débat public, puisque la DREAL a indiqué lors de la réunion de Nieuil l’Espoir du 1er mars, que l’échangeur de Mignaloux se situerait au niveau de la RD951 (route de Chauvigny), c’est donc le choix de ce tracé nord long qui serait fait, si l’autoroute se fait !
Présenté en 2019, et objet d’une longue concertation, ce tracé (parmi 6 options), détruisait 150 ha de terres agricoles, et quelques maisons, et ne réglait en rien le problème des 70% de trafic local, ni les flux en provenance de Nouaillé et du quartier des Magnals de Mignaloux (quelques 1000 VL/J).
Les événements dramatiques en Ukraine nous prouvent qu’il faut économiser l’énergie, trouver des solutions de mobilité multimodale pour moins consommer (et si possible moins polluer).
Ces événements nous prouvent qu’il faut être plus indépendant en matière de ressources agricoles, et donc ne plus imaginer que détruire des centaines d’hectares de terres agricoles n’est pas grave.
Mesdames, Monsieur les Garants, votre avis sera décisif ! N’oubliez pas que l’intérêt général est de préserver nos ressources, et l’avenir de nos enfants.
Référent du collectif des Habitants de Mignaloux Nord-Est.
J.M.G. - Mignaloux-Beauvoir
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Le principal objectif de la concertation publique est de débattre sur l’opportunité même d’un tel aménagement pour le territoire, tant sur le plan économique, social qu’environnemental : à ce stade amont des études, nous avons donc déterminé un fuseau de moindre impact, qui pourra être adapté pour tenir compte des éventuelles contraintes locales (humaines, environnementales et agricoles) et des études futures.
L’aménagement de l’entrée sud est de Poitiers fait partie des quatre projets de la RN 147 inscrits au CPER 2015-2022 qui ont vocation à être réalisés avant l’aménagement de l’axe Poitiers - Limoges, et à être intégrée au scénario autoroutier ou au scénario alternatif.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
AUTOROUTE A 147
Mon avis : Favorable, très favorable à la construction d’une autoroute Limoges - Poitiers.
Comment et pourquoi peut on encore s’entêter dans une opposition infondée à ce projet ?
Mes arguments :
Etudiante à Poitiers en 1963 64, je voyageais fréquemment entre Limoges et Poitiers à bord de l’autobus " Les Rapides du Poitou "… C’était 3 heures de route avec traversée de Lussac, Moulismes, Bussière-Poitevine, Bellac, etc… Longues lignes droites hyper dangereuses de par les dos d’âne ; puis après Bellac, les nombreux lacets vers Couzeix … Par le train, même durée, avec nombre incalculable d’arrêts sur 100 kilomètres…
Plus tard, de sérieux aménagements furent réalisés autour de Poitiers, menés par des élus qui - dans le passé - proposaient et soutenaient la création ou la modernisation des voies routières et ferroviaires…Grâce à cela, le Poitou s’est développé dans tous les domaines, (Ex : le Futuroscope), sa population a augmenté, et bénéficie allègrement des autoroutes, du TGV, etc.
Alors qu’en direction de Limoges, aucun aménagement conséquent n’a été réalisé pendant les 60 dernières années… 60 ans ..!!
Lenteur et dangerosité inchangées entre Poitiers et Bellac…
Dangerosité toujours aussi grande entre Bellac et Limoges.
Evidemment, nombre infiniment plus grand de véhicules - surtout des poids-lourds - sur une route toujours identique dans son tracé, dans son étroitesse, ses difficultés et dangers de dépassement et les virages si stressants de Bellac à Couzeix.
C’est avoir bien peu de considération pour les usagers qui, tous les jours, doivent l’emprunter pour aller au travail, que de s’opposer à la construction d’une voie rapide et sûre : une autoroute !
L’autoroute me parait le projet le plus rationnel, le plus élaboré, le plus solidement étayé par toutes les études requises, approfondies et détaillées. Toute ma confiance va aux ingénieurs qui l’ont assidûment planifiée. Eux aussi réfléchissent à une modification moindre des paysages, à une altération moindre de la Nature… Ces préoccupations les concernent tous, ingénieurs et constructeurs compris !
Son financement : le Nerf de tous les échecs des 50 années passées !
Réjouissons-nous qu’un financement Privé - Public soit possible pour que - ENFIN - l’axe Limoges - Poitiers soit réalisé ; que Bellac et Montmorillon sortent de l’isolement !
Je crains toutefois que les opposants systématiques à l’Autoroute 147 ne reprennent des arguments insidieux ou simplistes tels ceux qu’affichaient les représentants du Limousin face à Mr Monory lorsqu’il présentait son fabuleux projet du Futuroscope : " Au mieux y accueillerez-vous quelques groupes de voyageurs du 3ème âge…".
Hélas ! Le manque de clairvoyance et de détermination semble aussi prégnant en 2022 !
Alors, avec enthousiasme, affirmons notre soutien au Projet A147 !!
F.B. - Saint-Germain-les-Belles
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Depuis le temps qu’on dépense un argent fou pour des études sur ce projet, qu’on compte les morts et qu’on n’avance pas, il est urgent d’aboutir à une solution réalisable dans les meilleurs délais !
V.D. - Limoges
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je souhaite pleinement que cette autoroute se fasse pour le bien de tous (étudiants, professionnels, personnes âgées, etc) afin que la région en sorte grandie.
L.R.W. - Rancon
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Cordialement, L’équipe projet.
Observation
Je ne souhaite pas voir construire une autoroute. Je ne vais pas me rallonger en terme de temps et kilomètres pour pouvoir me rendre à Poitiers sans avoir à payer. Mes parents habitent de l’autre côté de la RN147. Avec une autoroute je fais comment pour aller les voir, vous allez construire des ponts à chaque intersection ?
Pourquoi ne pas privilégier le ferroutage pour les marchandises, puisque ce sont les camions qui posent le plus de problème ?
E.L. - Adriers
Réponse
Bonjour,
Nous vous remercions pour votre contribution qui a bien été prise en compte.
Comme dans tout projet autoroutier, un itinéraire de substitution doit être proposé pour les usagers qui ne veulent ou ne peuvent pas emprunter l’autoroute. Il est prévu que cet itinéraire de substitution soit l’actuelle RN147. Si le projet d’autoroute est validé, le déclassement de l’actuelle RN147 s’imposera afin qu’elle puisse jouer le rôle de voie secondaire en intégrant le patrimoine d’une collectivité territoriale.
La ligne ferroviaire Poitiers-Limoges fait actuellement l’objet d’un programme de régénération (études préliminaires puis travaux), cofinancé par l’État, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau. Les analyses des flux poids-lourds, basées sur des interviews auprès des conducteurs, ont montré que les poids-lourds utilisant la RN147 avaient des destinations variées, en France voire en Espagne ou en Angleterre.
Le trafic Fret SNCF permet aujourd’hui d’éviter la circulation d’environ 2500 camions, principalement de céréales depuis Jardres et Montmorillon. Une modernisation de la ligne ferroviaire permettrait a minima de consolider les trafics ferroviaires.
Pour plus d’informations sur ces enjeux ferroviaires, nous vous invitons à consulter la fiche thématique « Enjeux ferroviaires » disponible sur le site de la concertation.
Cordialement, L’équipe projet.